路由导向器故障再次上升，表明产能趋紧。

美国现货市场

美国现货市场预测：干货厢式货车运输

C.H. Robinson 预测 2026 年干货车每英里成本仍将同比增长 30%，而 2027 年预测仍将同比增长 10%。

C.H. Robinson现货市场干货厢式货车整车运输预测

美国现货市场预测：冷藏整车运输

C.H. Robinson 预测 2026 年冷藏货车每英里成本将同比增长 31%，而 2027 年的预测仍为同比增长 11%。

C.H. Robinson现货市场冷藏整车运输预测

美国现货市场预测：平板卡车运输

C.H. Robinson 2026 年平板货车每英里成本预测仍为同比增长 28%，而 2027 年预测仍为同比增长 10%。

C.H. Robinson现货市场平板卡车运输预测

合同卡车运输环境

以下见解源自 C.H. Robinson Managed Solutions™，该公司为各行各业的众多客户提供服务。

路线指南深度表明，当运输服务供应商拒绝投标时，托运人需要采取多大的备用策略。路线引导深度为 1.0 时性能最佳，而 2.0 时性能极差。

当路线指南失效，且没有首选运输公司愿意接收货物时，就会发生路线指南失效，导致货物被送往现货市场。

如下面的图表所示，在经历了 2022 年至 2025 年三年的历史性平稳期之后，路线指南的表现表明 2026 年整车运输市场具有动态性。在 7 月 4 日假期期间，现货市场价格达到顶峰，路线指南深度和路线指南故障率也达到了 2026 年的最差水平。

此后，市场趋于平静。8 月份路线指南的表现比前两个月要好，北美所有货运的平均路线指南深度为 1.35。由于劳动节假期，路线指南深度和故障率再次飙升，但此后一直呈下降趋势。

从里程角度来看，运输距离仍然是路线指南条件的决定性因素，400 英里（1.25）以下的短途运输表现明显优于 600 英里（1.51）以上的运输。

北美航线指南深度指标：按运输距离

从地理上看，随着农产品旺季的结束，南部地区改善幅度最大，从上个月的 1.43 提高到 1.33。

美国路线指南深度指标：按地区划分

路线指南故障率已从夏季高峰 7.5% 下降，这表明在 7 月 4 日假期之后，整车运输市场出现了预期的季节性疲软。此前该比例一度降至近 5%，但最近几周又回升至 6% 以上。

路线指南故障率仍然明显高于往年水平。

美国路线指南故障

冷藏整车运输

9 月份，全国冷藏现货市场价格（包括燃油）达到创纪录的每英里 3.60 美元，超过了 2022 年 2 月疫情期间创下的历史最高纪录。

然而，背后的故事却截然不同。仅干线运输费率仍远低于 2022 年的峰值，这凸显了当今的定价很大程度上是由燃油价格而非单纯的货运需求驱动的。

美国东海岸

随着北方产区农产品运输高峰的结束，东部冷藏市场开始遵循预期的下降趋势。9 月份，东北地区的出境货运量与卡车数量之比出现了最大幅度的下降，这反映出设备可用性的提高和运力状况的缓解。

虽然费率仍高于历史水平，但近期的上涨主要来自燃油附加费，而不是潜在的运输需求。

展望未来，预计东北市场在10月份将进一步放松。尽管夏季收获季节冷藏运输能力应该比较充足，但柴油成本仍将推高整体运输费率，比许多托运人通常在这个季节的预期要高。

美国中部

美国中部地区的冷藏市场状况在农产品旺季过后继续恢复正常。9 月份，随着与收割相关的货运量开始减少，以及其他地方的运力恢复到该地区，美国中西部北部地区的出境货运量与卡车数量之比出现了显著缓解。

与此同时，随着夏季高峰过后需求疲软，南方市场的干线运输费率有所下降。

尽管干线运输成本有所下降，但由于燃油附加费较高，总运输成本仍然居高不下。10 月伊始，预计该地区大部分地区的货运状况将趋于稳定，德克萨斯州和中西部北部市场将遵循更为传统的季节性模式。

虽然预计不会出现大范围的运力紧张，但柴油价格仍将对托运人的运输预算产生关键影响。

美国西海岸

西部冷藏市场可能是全国竞争最激烈的地区。受季节性农产品需求的支撑，太平洋西北地区近几周经历了最严重的产能紧张局面。由于收割工作仍在继续，预计太平洋西北地区的电力供应紧张状况将持续到10月份。

该地区部分地区的柴油价格超过每加仑 8 美元，推高了冷藏运输成本，而此时通常情况下，冷藏运输成本会下降。虽然西南地区的利率通常在 9 月份下降，但今年的利率依然坚挺。

预计加州市场将继续受到燃油成本的严重影响。即使干线运输价格趋于稳定，高企的柴油价格也可能使冷藏运输的总成本远高于季节性正常水平。

平板卡车整车运输

经历了强劲的夏季建筑和项目货运旺季后，平板货车市场继续保持稳定。基础设施项目、制造业活动、能源投资和数据中心建设继续支撑着需求。

但今年夏季早些时候出现的平板货车需求激增的势头已经基本降温，并且正在全国大部分地区按照季节性预期发展。因此，自 8 月中旬以来，平板车干线运输费率略有下降。

然而，总运输成本却呈现出不同的情况。尽管干线运输价格下降，但同期柴油价格上涨导致平板货车总运费上涨了约 5%。

燃料已成为运输公司和托运人日益重要的成本驱动因素，尤其是在平板运输市场，重新调配卡车和拖车通常意味着大量的非盈利里程。空驶会降低运输公司的盈利能力，使得燃油成本回收成为整个行业日益关注的重点。

虽然大多数地区都遵循预期的季节性趋势，但部分地区的收紧程度超出了预期。9 月份，东北地区的货运量与卡车数量之比增幅最大，超过了正常的季节性规律。

工业货运、建筑相关需求以及正在进行的项目工作导致该地区运力趋紧。预计整个十月份运力将保持相对紧张的状态。

9 月份，美国中北部和东南部的货币政策也出现了一定程度的收紧，但速度要缓和得多。大多数地区仍有产能可用，但稳定的工业需求和较高的运营成本相结合，阻碍了许多人通常预期在第四季度出现的更广泛的缓解。

除上述地区外，平板货车市场状况总体上符合季节性趋势。夏季货运高峰已经缓解，建筑业开始进入通常的缓慢放缓阶段，预计10月份市场状况将相对稳定。

预计不会出现重大中断，干线运输费率可能会保持在目前的水平附近。燃料仍将是最大的不确定因素。如果柴油价格居高不下，即使平板货车的供需继续趋于平衡，总运输成本也可能高于季节性正常水平。

因此，托运人不仅应该关注干线运输费率的变化，还应该关注燃油对运输总支出的日益增长的影响。

运输公司之声

资产型运输公司如何看待当前的货运环境？这些观察结果来自C.H. Robinson网络中的一家合同运输公司——北美最大的运输公司。

市场

• 大多数运输公司网络都有稳定的需求和较高的投标拒绝率。
• 运输公司继续寻求并获得合同货运费率的实质性增长，以抵消不断上涨的运营成本。
• 人们更倾向于选择专用、可重复且高质量的货运方式，而越来越避免使用效率低下的货运方式。
• 柴油价格屡创新高仍然是一个令人担忧的主要问题。运输公司报告称，燃油附加费不足以弥补车辆闲置时间、延长运输路线、天气影响以及温控货运需求等方面的损失。运输公司持续感受到空驶里程成本增加和整体现金流挑战带来的痛苦。

司机

• 司机招聘和留任仍然是该行业面临的最大挑战，包括人员流动、候选人数量减少以及对经验丰富的司机的竞争加剧。
• 为了维持员工人数和在岗卡车数量，提高司机工资、发放推荐奖金以及加大招聘投入正变得越来越必要。
• 例如，与商业驾驶执照、签证和英语语言能力相关的联邦执法行动预计将进一步减少可用的驾驶员数量。

设备

• 车队扩张仍然有限，大多数运输公司专注于卡车更换周期、提高拖车利用率和保持财务灵活性。
• 老旧卡车燃油效率较低，加上更换周期延长，导致运营成本上升，即便运输公司已经开始为未来的设备更新做准备。
• 设备、融资、维护和保险费用的不断上涨持续侵蚀盈利能力，延缓大规模车队增长。

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