美国汽车生产正在重塑货运网络

汽车制造商将更多生产转移到美国

数十年来，汽车制造业的生产线一直在向海外转移，如今，汽车制造业正经历着向本土化转移的逆转。这种转变很大程度上是由进口商品成本增加以及对可靠的国内供应链的需求所驱动的。但这些并不是唯一的优势：

• 国内生产可以提高灵活性、控制力和速度。这往往比追求成本更低的外国制造业更重要。
• 美国制造 "的标签让人产生信任感和品牌忠诚度。

大品牌在做什么

• 现代汽车集团：2025 年在佐治亚州布赖恩县开设价值 76 亿美元的工厂
• 斯巴鲁2025 年将森林人的生产从日本转移到印第安纳州
• Rivian： 在伊利诺伊州纳默尔建造 R2 SUV，2026 年春季开始交付
• 日产汽车2027 年将 Rogue 的生产从日本转移到田纳西州
• 梅赛德斯计划到 2027 年在阿拉巴马州生产更多核心车型，并向工厂追加投资 40 亿美元
• 通用汽车计划在 2027 年将雪佛兰 Blazer 和 Equinox 的生产分别从墨西哥转移到田纳西州和堪萨斯州，在 2028 年将别克 Envision 的生产从中国转移到堪萨斯州
• 本田将下一代思域的生产从墨西哥迁至印第安纳州，从 2028 年起每年生产 21 万辆
• Stellantis：宣布将把公羊 1500 皮卡的生产从墨西哥转移到密歇根州；未给出具体日期

这对汽车物流意味着什么

• 随着货运从进口转向美国工厂和供应商网络，汽车公司应开始重新考虑围绕美国主要生产枢纽的网络，并增加进货部件的复杂性。
• 更短的供应链和交货时间可以提高速度，但留给应对突发事件的空间更小。这就需要提高能见度和制定应急计划。
• 随着重型化增加了国内货运需求，并重塑了某些航道，某些地区的卡车运输能力将趋于紧张。尽早确保运力，并考虑使运输方式多样化。

铝挤压阻碍汽车制造商发展

美国汽车制造商正面临着铝短缺的问题，同时由于主要供应商停产，导致成本大幅上升。铝比钢轻，但不会牺牲强度，已成为提高燃油经济性的关键材料。因此，它已成为许多美国汽车制造商的重要商品。

发生了什么

• Novelis 公司是美国汽车工业铝板的主要来源，其纽约工厂为美国汽车制造商提供了约 40% 的铝板。
• 2025 年末，该工厂分别遭遇了两次火灾，导致大部分设施关闭。

如何影响汽车制造商

• 对于近年来从钢材转向铝材的车型来说，铝材短缺是一个主要问题。
• 为了节省燃料，汽车制造商将流行车型改为铝制，从而推动了行业对铝板的需求。
• Novelis 大火之后，其中一些产品线出现了严重的库存短缺，导致买家转向竞争对手的型号。
• 由于美国对外国进口商品征收关税以及伊朗冲突，受停电影响的美国汽车制造商发现很难更换铝供应。

展望未来

• Novelis 预计其纽约工厂将在 2026 年年中恢复，并从本月开始分阶段重启。
• 在美国最高法院裁定取消根据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）征收的某些关税后，汽车制造商正在寻求退款。但对进口铝征收的关税是独立的，根据另一项赋予总统贸易权力的法律第 232 条继续实施。
• 铝的紧缺凸显了采购多样化和采购分级的重要性，使公司能够在受到干扰时转移供应商。

托运人可能会受到最高法院关于卡车运输事故判决的影响

美国最高法院最近对 Montgomery 诉 Caribe Transport 一案的判决澄清了货运业的一个法律问题。法院裁定，针对经纪人的事故责任诉讼可根据州法律进行。虽然没有明确说明，但法院似乎还暗示，如果运输货物的卡车发生事故，托运人也可能要根据州法律承担责任。

这给托运人带来了新的复杂性，他们可能会因为如何选择和审查卡车运输公司而面临更多的诉讼风险。虽然联邦安全监督仍然存在，但州一级责任的增加预计会提高合规要求、法律成本和保险费。

托运人应与其物流供应商保持密切联系，以评估不断变化的形势会如何影响他们的运输选择。

台湾汽车零部件关税定为 15%

美国和台湾已经敲定了一项贸易协议，该协议对包括汽车零部件、铝和铜在内的一系列商品的 232 条款关税设定了 15% 的上限。关税追溯至 5 月 1 日。根据美国商务部 5 月 28 日的一份文件，该税率将适用于乘用车和轻型卡车的零部件。

更多详情，请参阅本报告的贸易政策& 海关部分。

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