Przepustowość transgraniczna zależy od polityki, czynników napędzających i przepływu

USA–Meksyk

Rynki frachtu transgranicznego były we wrześniu dość stabilne, a wskaźniki załadunku do przewozu i wolumen przewozów utrzymywały się na stabilnym poziomie na głównych przejściach granicznych w Teksasie, podczas gdy sezonowy popyt na produkty rolne normalizował się po Dniu Pracy. Przepływy handlowe między Meksykiem a Stanami Zjednoczonymi nadal biły rekordy, a wzrost nadal koncentrował się na elektronice i sprzęcie komputerowym.

Jednak ciągłe wycofywanie amerykańskich wiz B-1 dla meksykańskich kierowców oraz tymczasowe utrudnienia na niektórych przejściach granicznych zmniejszyły w niektórych momentach września dostępną przepustowość.

Liczba kierowców uprawnionych do wykonywania przewozów transgranicznych nadal się kurczy, a możliwości przewozowe mogą ulec zmniejszeniu w miarę wzrostu wolumenów w czwartym kwartale. Obecne okno czasowe może dać przewoźnikom szansę na zabezpieczenie zobowiązań dotyczących przepustowości, zanim rynek znów się zacieśni.

Harmonogram negocjacji w sprawie umowy USA-Meksyk-Kanada (USMCA) uległ kolejnej zmianie. Czwarta runda rozmów dwustronnych miała się odbyć 28 i 29 września w Waszyngtonie, ale została przełożona bez podania nowej daty.

Złożoność granic we wrześniu

We wrześniu głównym ograniczeniem pozostawała dostępność kierowców. Według CANACAR, władze USA cofnęły wizy 25 tysiącom meksykańskich kierowców ciężarówek.

We wrześniu doszło również do dwóch tymczasowych zakłóceń w przepływach transgranicznych.

Na początku września meksykańscy kierowcy ciężarówek zakłócili przejazdy handlowe w Mexicali i San Luis Río Colorado, aby zaprotestować przeciwko cofnięciu wiz B-1 i domagać się większej przejrzystości w kwestii interpretacji przepisów dotyczących kabotażu, które uniemożliwiają meksykańskim kierowcom transport towarów między dwoma punktami w Stanach Zjednoczonych.

Choć zakłócenia były krótkotrwałe i miały charakter lokalny, uwypukliły one obawy, że niepewność regulacyjna może jeszcze bardziej ograniczyć dostępność kierowców i przepływ sprzętu w transporcie międzynarodowym.

Odrębną decyzję podjęła Meksykańska Narodowa Agencja Celna (ANAM), która zakazała pustym ciężarówkom przekraczania granicy w kierunku południowym przez Eagle Pass i Brownsville w Teksasie od 9 września do 14 września, kiedy to ograniczenie zostało zniesione. Liczba dziennych przepraw w celach komercyjnych spadła z ok. 1000 do 300-400, a po stronie amerykańskiej utknęło około 700 ciągników.

Ponieważ ograniczenia pozwoleń uniemożliwiały wielu przewoźnikom przekierowanie trasy przez Del Rio w Teksasie, niektórzy przewoźnicy zwracali sprzęt do Meksyku przez Laredo. Dłuższa trasa wydłużyła czas zmiany trasy i zwiększyła koszty paliwa, co przełożyło się na wyższe stawki na wybranych trasach. Uderzenie miało charakter lokalny i nie miało wpływu na warunki na innych przejściach.

Wymagania dotyczące przestrzegania granic również się rozszerzają. Meksykańskie rozporządzenie wykonawcze nr 14411, podpisane w czerwcu, ale wdrażane etapami, ma na celu wzmocnienie bezpieczeństwa transgranicznego łańcucha dostaw. Dodatkowe sprawdzanie importerów i przeglądy dokumentów mogą wydłużyć czas odprawy, zwiększyć liczbę kontroli i zwiększyć liczbę wstrzymań w przypadku spedytorów z niekompletną dokumentacją zgodności.

Przewoźniki nie są bezpośrednio regulowane na mocy tego zarządzenia, ale mogą mieć dłuższe okresy przejścia granicznego, więcej wyjątków od przesyłek oraz wolniejsze zwroty, co może dodatkowo zmniejszyć użyteczną pojemność. Udział w programie C-TPAT oraz solidne praktyki dokumentacyjne będą prawdopodobnie miały coraz większe znaczenie dla utrzymania prędkości przewozów towarowych. 

Wszystkie te zmiany pokazują, że użyteczna przepustowość transgraniczna w coraz większym stopniu zależy od uprawnień kierowców, relokacji sprzętu i gotowości dokumentacji, a nie tylko od dostępności ciężarówek.

Przepływy handlowe ustanowiły nowe rekordy, a wzrost nadal jest skoncentrowany

Udział Meksyku w imporcie USA wzrósł w lipcu do 18,2%, co jest najnowszym dostępnym wskaźnikiem. Dane dotyczące przewozów towarowych potwierdzają tę samą tendencję. W lipcu przewozy towarów transgranicznych między USA i Meksykiem nadal rosły w tempie dwucyfrowym w ujęciu rocznym, przy czym zdecydowaną większość tego handlu przewieziono ciężarówkami. Laredo, El Paso i Otay Mesa pozostają głównymi miastami docelowymi dla ciężarówek.

Inwestycje amerykańskie w Meksyku w pierwszej połowie 2026 r. były dodatnie, pomimo niepewności związanej z USMCA. Wzrost wyniósł 14,7% w ujęciu rok do roku i stanowił 48% całości bezpośrednich inwestycji zagranicznych, jakie Meksyk otrzymał w tym okresie. Inwestycje koncentrowały się w stanach środkowego Meksyku i północno-wschodniego regionu Nuevo León, co zwiastuje przyszły popyt na transgraniczny transport towarowy.

Sezon huraganów pozostaje zmienną planistyczną

Sezon huraganów w Meksyku trwa aż do listopada, a ostatnie zmiany pogody na meksykańskim wybrzeżu Pacyfiku świadczą o tym, jak bardzo jest on narażony na transport towarów. Huragan Polo spowodował tymczasowe ograniczenia w kilku portach na Pacyfiku, w tym w Manzanillo i Lázaro Cárdenas.

Intensywne opady deszczu spowodowane tego typu systemami mogą mieć wpływ na korytarze autostrad łączące porty Pacyfiku z Guadalajarą, Bajío i północnymi przejściami granicznymi.

Nadawcy przewożący towary pochodzące z portu na północ powinni uwzględnić dodatkowy czas wstępny w planach i potwierdzić trasę awaryjną za pomocą swojego przewoźnika.

Co powinni wziąć pod uwagę spedytorzy

• Teraz nadszedł czas na zapewnienie sobie zobowiązań dotyczących transgranicznej przepustowości na IV kwartał, zanim wolumeny wzrosną, a także na rozważenie konsolidacji transgranicznej w celu maksymalizacji wydajności i opłacalności przepływu towarów.
• Zakłócenia we wrześniu pokazują, jak ważne jest posiadanie elastycznych opcji przekraczania granic.
• Obiekty cross-dockingowe na granicy mogą zapewnić spedytorom dostęp do większej liczby kierowców z USA, gdy możliwości w zakresie B-1 są ograniczone.
• W przypadku pilnych przewozów ładunków z portów Pacyfiku planowanie tras awaryjnych i dodatkowego czasu na realizację zamówienia powinno pozostać częścią planowania aż do listopada.

USA–Kanada

Na rynki przewozów transgranicznych duży wpływ ma polityka handlowa. Po wprowadzeniu pod koniec sierpnia przez Stany Zjednoczone nowych taryf sięgających 50% na wybrane towary kanadyjskie oraz wrześniowych taryf odwetowych Kanady na produkty amerykańskie, łańcuchy dostaw spędziły większą część miesiąca na dostosowywaniu się.

We wrześniu wprowadzono dodatkowe zmiany w amerykańskich środkach taryfowych określonych w sekcji 338, natomiast proponowane pod koniec września ograniczenia importowe do USA dodały kolejną warstwę niepewności dla producentów, dystrybutorów i dostawców usług transportowych.

Wrzesień pokazał również, jak szybko zmiany polityki mogą wpłynąć na przepływy towarów. Podobnie jak miało to miejsce przed wprowadzeniem taryf w sierpniu, niektórzy spedytorzy przyspieszyli dostawy towarów przed terminami wrześniowymi, aby zmniejszyć potencjalne ryzyko narażenia na taryfy.

Wzrosty te spowodowały krótkoterminowy wzrost popytu na transport, pomimo ograniczonych zmian w podstawowej działalności gospodarczej. W rezultacie powstał rynek, na którym wolumen przewozów jest w większym stopniu determinowany przez rozmieszczenie zapasów i terminy polityki handlowej niż przez organiczny wzrost popytu.

Nowy zakaz importu kanadyjskiego towaru o wartości 1 miliarda dolarów

Spór handlowy między USA a Kanadą zaostrzył się, gdy Stany Zjednoczone 29 września wprowadziły zakaz importu kanadyjskich produktów o wartości blisko 1 miliarda dolarów, w tym napojów alkoholowych, produktów mlecznych i motocykli.

Choć sytuacja ta dodatkowo nadwyręży stosunki handlowe między oboma krajami, przewiduje się, że jej bezpośredni wpływ będzie ograniczony. Roczna wartość handlu między oboma krajami wynosi 880 miliardów dolarów, a objęte nim produkty były już objęte wysokimi taryfami celnymi USA, co znacznie zmniejszyło ich konkurencyjność na rynku amerykańskim.

Pojemność pozostaje niezrównoważona

Podstawowe czynniki rynkowe uległy niewielkim zmianom w ciągu miesiąca. Przewozy towarów w kierunku południowym do Stanów Zjednoczonych nadal przewyższały popyt w kierunku północnym, co doprowadziło do utrzymania nierównowagi w zakresie przepustowości, która utrzymywała się przez większą część roku 2026.

Na wielu trasach Kanada-USA przepustowość była mniejsza, natomiast w kierunku odwrotnym była ogólnie korzystniejsza. Oczekuje się, że ta nierównowaga utrzyma się do października, chociaż przyszłe zapowiedzi polityczne lub dodatkowe działania odwetowe mogą spowodować okresowe skoki popytu, podobne do tych obserwowanych w ostatnich miesiącach.

Patrząc w przyszłość, głównym wyzwaniem dla wielu spedytorów będzie prawdopodobnie planowanie działań w obliczu niepewności, a nie zabezpieczanie zdolności transportowych. Transport towarów przez granicę nadal przebiega sprawnie, ale na popyt na transport w coraz większym stopniu wpływają polityka, harmonogramy stawek celnych i decyzje dotyczące zarządzania zapasami.

Nadawcy powinni spodziewać się dalszej zmienności przepływów towarowych, ponieważ łańcuchy dostaw muszą dostosowywać się do zmieniającego się otoczenia handlowego Ameryki Północnej.

Spis treści