전기차, 하이브리드차, 일반 자동차의 구성 변화로 인해 공급망 계획도 달라져야 합니다.

미국 정부의 전기차 보조금 지급 종료에도 불구하고 전기차에 대한 관심은 여전히 높다. 

2025년 9월 미국에서 전기차(EV) 세액 공제 제도가 종료된 후 성장세는 둔화되었지만, 소비자들이 전기차를 완전히 외면한 것은 아닙니다. 

전기차 트렌드의 이면

• 전기차 보조금이 종료되자 시장은 빠르게 반응했습니다. 미국에서 전기차에 대한 충성도가 급격히 감소한 반면, 전기차에서 휘발유 차량으로의 전환은 증가했다. 2025년 12월부터 2026년 2월 사이에 그 추세는 완화되었습니다. 
• 전기차 판매량 자체도 비슷한 재조정을 겪었습니다. 2026년 2분기 매출은 2025년 동기 대비 20.5% 감소할 것으로 예상됩니다. 
• 하지만 전기차에 대한 소비자들의 관심은 여전히 높습니다. J.D. Power의 조사에 따르면 2026년 미국 신차 구매자의 60%가 전기차를 매우 또는 어느 정도 고려할 가능성이 높다고 답했으며, 이는 2025년의 59%보다 높은 수치입니다. 

한편, 가격, 충전 가능 여부, 주행 거리 불안감과 같은 오랜 장벽들이 점차 개선되고 있습니다. 따라서 향후 전기차 수요는 가격 접근성, 인프라 및 주행 거리가 얼마나 빠르게 개선되는지에 점점 더 좌우될 수 있습니다. 

소비자들은 가스와 전기 에너지 사이를 유연하게 오가고 있습니다. 

미국에서 전기차 소유자들이 차량 구매를 고려할 때 내연기관 차량으로 다시 돌아가는 경향이 점점 늘어나고 있지만, 이러한 변화는 단순히 전기차에서 벗어나는 것보다 더 미묘한 양상을 보입니다. 

숫자로 보는

• 2026년 6월까지 전기차 보유 가구 52,154가구가 휘발유 차량을 추가로 구매했으며, 이는 전년 동기 대비 15.9% 증가한 수치입니다. 테슬라 전기차를 보유하지 않은 가구 중 휘발유 차량을 선택하는 비율은 38.9%에서 44.4%로 증가했습니다. 
• 동시에 전기차에 대한 충성도는 비교적 높은 수준을 유지하고 있다. Experian의 조사에 따르면 올해 2분기에 전기차 소유자의 72.2%가 다른 전기차를 구매했고, 18.5%는 휘발유 차량으로 전환했습니다.
• 소유주 만족도 또한 여전히 높습니다. 2026년 2월, J.D. Power는 전기차 소유자의 96%가 향후 또 다른 전기차 구매를 고려할 의향이 있다고 밝혔다고 발표했습니다. 

파워트레인 트렌드에 대해 무엇을 알 수 있을까요?

데이터에 따르면 파워트레인 선택의 유연성이 증가한 것으로 나타났습니다. 전기차를 전면적으로 거부하는 것이 아니라, 일부 전기차 소유자들이 다시 휘발유차로 돌아가고 있지만, 대다수는 여전히 전기차를 소유하고 있습니다. 다른 소비자들은 하이브리드 자동차와 같은 대안을 점점 더 고려하고 있습니다. 

변화하는 시장 속에서 하이브리드 자동차의 인기가 높아지고 있다. 

동력 전달 방식에 대한 선호도 변화는 특히 하이브리드 시장에서 두드러지게 나타납니다. 정부 정책에도 불구하고 하이브리드 차량이 (부분) 전기차의 소폭 증가를 이끌고 있다. 이에 대응하여 자동차 제조업체들은 하이브리드 모델 라인업을 확대하고 있습니다.  

숫자가 말해주는 것

• 2026년 2분기, 미국 경량 차량 판매량에서 하이브리드 차량이 차지하는 비중은 역대 최고치인 16%를 기록했습니다.
• 하이브리드 차량의 성장으로 인해 완전 전기차와 부분 전기차를 합친 차량의 시장 점유율이 22%에서 24%로 증가했습니다.
• 이러한 상승세는 전반적인 자동차 시장 침체 속에서도 나타나고 있습니다. 2026년 상반기 미국 전체 신차 판매량이 2.2% 감소했음에도 불구하고 하이브리드 차량 판매량은 약 9% 증가했습니다.  

자동차 제조업체들은 이에 대응하여 대량 생산 모델 전반에 걸쳐 하이브리드 차량의 적용 범위를 확대하고 있습니다. 토요타는 캠리를 하이브리드 파워트레인으로만 출시하고, 2026년형 RAV4 라인업에서 기존 가솔린 파워트레인을 없앴습니다. 혼다의 핵심 모델 중 하이브리드 모델은 현재 어코드와 CR-V 판매량의 절반 이상을 차지하며, 시빅 판매량에서도 점유율이 점차 증가하고 있습니다. 

다중 파워트레인 생태계를 향하여

현장의 현실은 몇 년 전 시장의 예상을 완전히 뒤집어 놓았습니다. 내연기관에서 전기차로의 선형적인 전환보다는, 이제는 여러 가지 동력 시스템이 동일한 환경에서 공존하고 있습니다. 자동차 제조업체에게 있어 이는 단순히 한 기술이 다른 기술을 대체할 준비를 하는 것이 아니라, 가솔린, 하이브리드, 전기차 부품 생태계를 동시에 지원해야 한다는 것을 의미합니다. 

전기차 시장 점유율은 여전히 성장하고 있지만, 그 속도는 더디다.

인센티브 조정 이후에도 전기차 시장 전반은 계속해서 성장하고 있습니다. 가격, 중고차 공급, 그리고 더욱 폭넓은 충전 시설은 전기차가 유동적인 시장 구도 속에서 여전히 중요한 위치를 차지하는 이유를 설명해 줍니다. 

• 올해 2분기 미국 경량 차량 판매량에서 전기차가 차지하는 비중은 6%로, 전년 동기 7%에서 감소했다. 하지만 순증가는 계속되고 있습니다. 자동차 혁신 연합(Alliance for Automotive Innovation)에 따르면 현재 미국 도로에는 750만 대의 전기차가 운행 중이며, 이는 2025년 말 730만 대에서 증가한 수치입니다. 
• 한편, 중고 시장은 발전하고 있다. Experian에 따르면 지난 12개월 동안 신규 전기차 100만 대 이상, 중고 전기차 54만 대 이상이 등록되었습니다.
• 전기차 시장조사기관인 리커런트(Recurrent)의 조사에 따르면, 중고 전기차 가격은 1월부터 6월까지 5.1% 상승했으며, 특히 4만 달러 미만 차량에서 가장 큰 폭의 상승세를 보였다. 인기 있는 중고 전기차 모델들은 약 2주 만에 모두 팔리기도 했습니다. 

결론적으로, 전기차 시장은 신차 판매만을 넘어 더욱 광범위한 영역으로 확대되고 있습니다. 중고차 공급 증가와 가격 경쟁력 향상으로 다양한 가격대의 소비자들이 차량을 구매할 수 있는 기회가 늘어나고 있습니다.

자동차 운송업체가 지금 바로 알아야 할 사항

전기차는 점점 유동적인 파워트레인 시장에서 더욱 견고한 입지를 다져가고 있는 것으로 보인다. 내연기관 차량이 여전히 지배적이지만 하이브리드 차량의 점유율이 증가하고 있으며 전기차 성장세는 둔화되었지만 전기차 시장은 계속해서 성숙해지고 있습니다.

그 결과 소비자들은 더욱 다양한 선택권을 갖게 되었고, 자동차 제조업체와 부품 공급업체들은 여러 가지 파워트레인 전략을 동시에 지원해야 하는 환경이 조성되었습니다. 

• 생산 구성이 전체 전기차 점유율보다 더 중요합니다. 휘발유 차량, 하이브리드 차량, 전기 차량 간의 전환은 전체 차량 생산량이 비교적 안정적일지라도 부품 수요에 변화를 줄 수 있습니다. 국가별 판매 추세 외에도, 운송업체는 모델별 및 공장별 생산 계획을 모니터링해야 합니다. 
• 더욱 다양한 파워트레인 시장이 형성되면 네트워크 및 재고 관리의 복잡성이 증가할 수 있습니다. 하이브리드 자동차는 기존의 엔진 및 변속기 부품을 상당 부분 유지하면서 배터리, 모터 및 전력 전자 장치를 추가합니다. 전기차는 기존과는 다른 부품 조합에 의존합니다.
• 세 가지 파워트레인을 모두 지원하면 더 많은 공급업체, SKU 및 운송 경로를 동시에 활성화할 수 있으므로 모델 구성 변화에 가장 큰 영향을 받는 부품과 공급업체를 파악하는 것이 더욱 중요해집니다. 
• 변화하는 시장에서는 하나의 전환 경로보다는 다양한 수요 시나리오를 고려하여 계획을 세워야 합니다. 화주들은 다양한 파워트레인 조합에 맞춰 소싱 및 운송 계획을 철저히 검증하여 수요 변화에 따라 네트워크를 재설계하지 않고도 조정할 수 있도록 해야 합니다. 

관세 업데이트

캐나다와의 무역 갈등이 자동차 공급망에 영향을 미치고 있습니다.

미국과 캐나다 간 무역 긴장이 더욱 고조되었습니다. 양국이 서로에게 새로운 관세를 부과했고, 미국은 9월 말부터 10억 달러 상당의 캐나다산 수입품을 금지했습니다.

이번 긴장 고조는 캐나다 수출품 중 일부에만 영향을 미치지만, 2027년 1월 1일부터 캐나다산 자동차, 자동차 부품, 철강에 50%의 관세가 부과될 수 있다는 위협은 업계 전반에 걸쳐 우려를 불러일으키고 있습니다.

자동차 제조업체와 부품 공급업체들은 차량과 부품이 제조 과정에서 국경을 여러 번 넘나드는 경우가 많기 때문에 발생할 수 있는 비용 증가, 소싱 변화 및 생산 영향에 대해 평가하고 있습니다.

양국 간 무역 협상이 중단되었지만 자동차 관세는 내년까지 발효되지 않을 예정이므로, 기업들은 양국이 새로운 합의에 도달할 수 있을지 여부를 주시하면서 주요 공급망 관련 결정을 미룰 수 있습니다.

이란과 러시아에 대한 제재 확대

미국 행정부는 이란 및 러시아와의 무역 제한을 확대했습니다. 화물 운송업체는 이란 및 러시아와의 무역에 관여하는 외국 기업과의 거래가 규정 준수 위험을 증가시킬 수 있다는 점을 인지해야 합니다.

이러한 동향에 대한 자세한 내용은 이 보고서의 무역 정책 및 관세 부분을 참조하십시오.

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