La capacità LTL dovrebbe ridursi gradualmente fino alla fine dell'anno

Una delle tendenze più evidenti nel trasporto merci nel 2026 è stata la crescente divergenza tra le condizioni di mercato del carico su camion e quelle del carico meno (LTL). Sebbene i prezzi del carico completo siano aumentati drasticamente e la capacità si sia notevolmente ristretta, il mercato LTL ha vissuto una ripresa metodica. Questa dinamica continua a influenzare le decisioni di pianificazione del trasporto merci in tutto il Nord America.

Per tutto settembre, i vettori LTL hanno continuato a segnalare condizioni operative stabili mentre i dati del settore indicavano un miglioramento del tonnellaggio delle spedizioni. Una parte di questa crescita sembra essere legata al più ampio restringimento che si sta verificando nel trasporto su camion carico.

Durante la crisi del trasporto merci dei tre anni precedenti, molte spedizioni LTL più grandi, che normalmente sarebbero state gestite dal numero relativamente ridotto di vettori LTL, sono passate invece a trasportatori di carico su camion, perché la capacità di carico era abbondante e i prezzi insolitamente competitivi. Con l'aumento dei costi per camion carico, parte di quel carico sta tornando verso le reti LTL.

Questo non sta avvenendo abbastanza rapidamente da creare preoccupazioni diffuse sulla capacità. I livelli di servizio nell'industria LTL rimangono generalmente solidi e i vettori continuano a operare in modo efficiente. Tuttavia, questo cambiamento rappresenta un ulteriore passo nella graduale normalizzazione dei mercati merci che è stata in corso per tutto il 2026.

I vettori stanno diventando sempre più selettivi nel trasporto che accettano. Stanno mantenendo la disciplina dei prezzi invece di tagliarli per attrarre più merci, e l'utilizzo della rete è più alto rispetto alle condizioni eccezionalmente favorevoli durante la recessione.

Un altro fattore che influenza sempre più i costi di trasporto LTL è il diesel. Sebbene il carburante sia spesso discusso nel contesto del trasporto su camion carico, i recenti aumenti dei prezzi del diesel stanno influenzando anche le reti LTL attraverso l'aumento dei costi operativi e delle sovrapposizioni sul carburante.

A differenza del mercato del carico carico su camion, dove i supplementi sul carburante sono negoziati in contratti individuali e applicati in base al costo per miglio, i supplementi sul carburante in LTL sono determinati dal vettore e rappresentano tipicamente una percentuale del costo del trasporto in linea. Questo può avere un impatto significativo sul costo totale del trasporto.

Di conseguenza, alcuni spedizionieri potrebbero avere spese LTL più elevate anche in mercati dove la capacità sottostante e le condizioni di domanda sono cambiate poco. Guardando al futuro, si prevede che il carburante rimarrà una variabile importante sia per i vettori che per gli spedizionieri mentre il mercato entra nel quarto trimestre.

Per ottobre, con l'inizio della stagione di punta del quarto trimestre, la domanda di LTL dovrebbe crescere a causa di un mercato di carico carico carico più stretto. Sebbene non si preveda una significativa crisi di capacità LTL, le decisioni di trasporto stanno diventando meno guidate dai costi e sempre più influenzate dai requisiti di servizio, dall'adattamento della rete e dalle strategie di ottimizzazione delle modalità.

Di conseguenza, gli spedizionieri dovrebbero aspettarsi che il progressivo rafforzamento del mercato LTL continui fino a fine anno.

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