Prezzi del trasporto marittimo più prevedibili

Le tariffe del trasporto marittimo vengono calcolate in base a diversi fattori di costo, tra cui la rotta commerciale, la disponibilità di capacità, le dimensioni della spedizione, il tipo di container, l'itinerario, il carburante, la stagionalità, le condizioni portuali e il livello di servizio. Per le spedizioni LCL, il prezzo si basa spesso sullo spazio occupato dal carico in un container condiviso, generalmente misurato in metri cubi.

Per le spedizioni FCL, il prezzo si basa generalmente sul container, sulla rotta e sulle condizioni di mercato. Poiché le tariffe del trasporto marittimo possono variare in base alla domanda e alle interruzioni, collaborare con un fornitore che dispone di visibilità sul mercato può aiutare a confrontare le opzioni e a scegliere il giusto equilibrio tra costi, affidabilità e tempi di transito.

Il prezzo del trasporto di carichi container parziali (LCL) viene generalmente calcolato in base al volume occupato dalla spedizione in un container condiviso. I vettori addebitano in base ai metri cubi totali (CBM) di carico, o in base al peso se la spedizione è particolarmente pesante per le sue dimensioni.

• Prezzi basati sul volume: in genere viene indicata una tariffa per CBM. Ad esempio, se la tariffa LCL è di 100 $ per CBM e il vostro carico è di 2 CBM, il costo di base del trasporto sarà di 200 $. Anche il peso può essere importante.
• Considerazioni sul peso volumetrico: per il trasporto marittimo, 1 CBM è spesso definito come 1.000 kg per la tariffazione. Se la vostra spedizione è molto densa (con un peso superiore a 1.000 kg per CBM), è possibile utilizzare il peso addebitabile al posto del volume. In pratica, tuttavia, la maggior parte delle spedizioni LCL è regolata dalle dimensioni e il carico leggero viene addebitato in base al volume.
• Addebiti minimi: i vettori LCL di solito hanno un addebito minimo (spesso 1 CBM o un importo fisso in dollari). Anche se il vostro carico è solo 0,5 CBM, potreste pagare per 1 CBM come minimo. Questo copre la gestione e la prenotazione dello spazio nel container.

Sì. Il trasporto marittimo è di solito l'opzione più economica per le spedizioni internazionali, specialmente rispetto al trasporto aereo. Per spedizioni di grandi dimensioni o pesanti, il trasporto via mare offre costi per unità molto più bassi. In effetti, un'analisi ha rilevato che il trasporto aereo può costare 12–16 volte di più del trasporto marittimo a parità di peso della spedizione (una spedizione marittima da 100 dollari potrebbe costare 1.200 dollari per via aerea).

• Costo più basso per tonnellata: la spedizione marittima ha generalmente il prezzo più basso per tonnellata-miglio rispetto a qualsiasi altra modalità. Il trasporto di merci via nave è intrinsecamente efficiente dal punto di vista del consumo di carburante, il che si traduce in tariffe più economiche per gli spedizionieri. È ampiamente noto che il trasporto marittimo è una soluzione conveniente rispetto al trasporto aereo o persino su gomma per le lunghe distanze.
• Ideale per le materie prime sfuse: se bisogna spedire volumi eccezionalmente grandi, ad esempio migliaia di unità di prodotto o attrezzature industriali pesanti, il trasporto marittimo è di gran lunga il più economico. È possibile spedire un intero container da 6,10 m o 12,20 m (contenente decine di migliaia di chili di merce) per poche migliaia di dollari, mentre il trasporto aereo per il peso equivalente potrebbe essere proibitivamente costoso.
• Il compromesso è il tempo di transito: i principali risparmi sui costi del trasporto marittimo vanno a scapito della velocità. Una tipica spedizione transcontinentale via mare potrebbe richiedere 4–6 settimane da porta a porta, rispetto a 1–2 settimane per via aerea. Gli spedizionieri spesso pianificano con largo anticipo e utilizzano il trasporto marittimo per il rifornimento regolare delle scorte, riservando il trasporto aereo più costoso solo per le merci urgenti o sensibili al tempo.
• Considerate la logistica totale: anche se le tariffe marittime sono le più basse, fate attenzione ai costi correlati. Potreste incorrere in spese di magazzino (dovute al transito più lungo), costi di mantenimento dell'inventario o assicurazione per il viaggio più lungo. Tuttavia, per le merci non urgenti, i risparmi del trasporto marittimo di solito superano questi fattori.

I costi delle spedizioni marittime internazionali sono influenzati dalla capacità, dalla domanda sulle rotte commerciali, dal tipo di container, dalle dimensioni della spedizione, dalla congestione portuale, dall'itinerario, dal carburante, dalla stagionalità e dalle esigenze di movimentazione speciale. Un fornitore con visibilità sul mercato può aiutarvi a comprendere queste variabili e a scegliere il livello di servizio più adatto al vostro budget e alle vostre tempistiche.

Le dimensioni più comuni dei container per spedizioni a secco sono 6,10 m, 12,20 m, 12,20 m con 2,90 m di altezza e infine 13,72 m e 2,90 m di altezza. I container High-cube sono 30,5 cm più alti (2,90 m di altezza) rispetto a un container standard da 12,20 m. Ciò permette di trasportare un volume extra di circa 9 metri cubi (CBM) di carico, equivalenti a 2-3 pallet aggiuntivi. Ognuno ha una capacità interna tipica misurata in metri cubi (CBM), che indica il volume di merci che possono entrare all'interno:

• Container da 6,10 m: ~33,2 metri cubi di capacità. Queste dimensioni possono normalmente contenere circa 10 pallet standard di merci.
• Container da 12,20 m: ~67,6 metri cubi di capacità. In pratica, un container da 12,20 m può contenere circa 20 pallet standard.
• High-cube da 12,20 m: ~76,4 metri cubi di capacità. 
• High-cube da 13,72 m: ~86 metri cubi di capacità.
• Contenitori refrigerati: Le dimensioni più comuni sono 6,10 m e 12,20 m. Questi contenitori hanno una capacità cubica interna inferiore rispetto ai contenitori a secco e diverse limitazioni di peso dovute alle unità di refrigerazione.

Sì, i container di spedizione standard hanno un limite massimo di peso lordo. Il carico utile massimo del container è indicato sulla targhetta della Convenzione per la Sicurezza dei Container (CSC) sulle porte del container. Mentre il limite massimo per i container da 6,10 m, 12,20 m e quelli High-cube da 12,20 è ufficialmente di circa 30.480 kg totali, compreso il peso del container stesso, i container non vengono mai caricati ai livelli massimi a causa delle limitazioni stradali e ferroviarie.

• Peso della tara del container: un container vuoto da 6,10 m pesa circa 2.200–2.300 kg, mentre un container da 12,20 m circa 3.600–3.800 kg. Questo è il peso "tara". I limiti indicati per i container corrispondono al peso lordo (container + carico). 
• Limiti stradali legali: spesso il peso pratico che si può imballare in un container è inferiore a causa delle norme sul peso dei camion. Molti paesi hanno limiti di peso su strada (per asse o peso totale del camion), il che significa che è possibile caricare solo, ad esempio, 18.000–20.000 kg in un container da 6,10 m o ~20.000+ kg in uno da 12,20 m, anche se il container potrebbe contenerne di più. Confermate sempre i limiti di trasporto locali per evitare multe per sovrappeso.
• Distribuzione uniforme del peso: quando si riempie un container, il peso deve essere distribuito uniformemente. I carichi pesanti devono essere rinforzati e caricati con un baricentro basso. Il sovraccarico di un'estremità o di un lato di un container può essere pericoloso durante il sollevamento e il trasporto e le compagnie di navigazione possono rifiutare container caricati in modo improprio.