Bei einer Vielzahl von Importankünften ist mit einer Verringerung von Ausstattungen, Fahrgestell- und Fahrraumkapazitäten zu rechnen

Die Ankünfte nach der Goldenen Woche könnten kurze Phasen mit knapperer lokaler Kapazität schaffen

Der Oktober beginnt mit einer vorübergehenden Reduzierung der in die USA fahrenden Importe aus Asien, da Golden Week Leerlauf die normalen Schiffspläne stören. Die Fabriken nehmen die Produktion wieder auf und die Fracht kehrt nach dem 7. Oktober auf den Markt zurück. Upstream-Störungen in Asien könnten diese Rendite weniger geordnet machen.

Jüngste Taifune, die Häfen geschlossen haben, führten zu Hafenauslassungen, Umschlagsänderungen und Rückstauen an wichtigen Knotenpunkten wie Singapur, Port Klang in Malaysia und Shanghai in China. Diese Zeitplanänderungen können auf US-Gateways übertragen werden, wodurch Schiffsankünfte und Containerfreigaben unvorhersehbar werden.

Wenn mehrere Schiffe innerhalb eines kürzeren Zeitfensters große US-Tore erreichen, müssen mehr Container über weniger Betriebstage geborgen werden, was die Nachfrage nach Terminalterminen, Fahrgestellen und Drayage Frachtführer erhöht. Das ist bereits in Südkalifornien sichtbar, wo Eisenbahnwagenknappheit und längere Importzeiträume die Containerbewegung ins Landesinnere verlangsamen.

Terminaltermine, Fahrgestellversorgung und Fahrerwechsel werden voraussichtlich beeinflusst, bevor der Markt einen breiten Mangel an Lkw erlebt. Wenn Terminals größere Containergruppen in kurzer Zeit freigeben, können die Fahrgestellpools enger werden, und längere Zeiten für Gate- oder Geräte-Umpositionierungen können die Anzahl der Drayage-Bewegungen reduzieren, die ein Fahrer an einem Tag abwickelt.

Das Ergebnis kann mehrere Tage mit knapperer lokaler Kapazität sein, selbst wenn das Gesamtangebot an Lkw ausreichend ist.

Das gleiche Problem kann sich ins Landesinnere erstrecken. Größere Containergruppen, die innerhalb eines kurzen Zeitraums Bahnrampen erreichen, können gleichzeitig die Nachfrage nach öffentlichen Fahrgestellen und lokalen Fahrern erhöhen. Ein Container kann seine Fahrt auf See und Bahn zeitlich absolvieren, aber dennoch mit einer verzögerten Endlieferung rechnen, wenn die erforderliche Ausrüstung nicht verfügbar ist.

Mitte Oktober sollte der klarste Hinweis darauf geben, ob diese Bedingungen sich verbreiten.

Eine allmähliche Rückkehr des in die USA gefahrenen Asien-Volumens würde den Terminals und Binnenrampen mehr Zeit geben, Fracht zu absorbieren, während eine schnellere Erholung in Kombination mit ungleichmäßigen Schiffsankünften das Risiko kurzfristiger Überlastungen und einer engeren Verfügbarkeit von Drayage in der zweiten Monatshälfte erhöhen würde. Weitere Wetterstörungen in Asien könnten die Ankunftsmuster weiter komprimieren.

Im Oktober wird das klarste Signal die Zeit zwischen dem Entladen des Schiffes oder der Ankunft auf der Bahn und dem Zeitpunkt sein, an dem der Container realistisch geborgen werden kann. Engere Terminvereinbarungen an Terminals, gegroundete Container, Fahrgestellengpässe und längere Lieferzeiten werden wahrscheinlich auftreten, bevor es zu einem weitreichenden Verlust der Drayagekapazität kommt.

Was könnte den Ausblick im Oktober verändern

Eine stärkere als erwartete Erholung nach der Golden Week oder Wetterstörungen, die zu einer zusätzlichen Schiffsbelagerung führen, könnten den Druck auf Terminaltermine, Fahrgestellpools und den Binnenverkehr in der zweiten Monatshälfte erhöhen.

Wenn die Ankünfte der Schiffe relativ gut verteilt bleiben und die Fahrgestellverfügbarkeit erhalten bleibt, sollten die lokalen Drayage-Märkte das Importvolumen ohne große Verzögerungen aufnehmen können.

Indikatoren, auf die man achten sollte

• Schiffsankünfte Mitte Oktober
• Begrenzte terminale Termine
• Längere Kurvenzeiten für Drayage-Fahrer
• Zunehmende Fahrgestellengpässe an Binnenbahnrampen
• Weitere Container bleiben nach der Ankunft per Bahn am Boden
• Änderungen an Rücklauffenstern oder Standorten leerer Behälter
• Lokale Spot-Rate-Änderungen nach langsamerer Container-Rückgewinnung

Bemerkenswerte Veränderungen in diesem Monat

Niedrigwasser in Nordeuropa verschiebt den Druck im Landesinneren weg von der Barke

Der niedrige Wasserstand des Rheins reduziert den Lastkähnverkehr in und aus den wichtigsten nordeuropäischen Häfen, darunter Rotterdam und Antwerpen. Lkw und Bahn können einen Teil dieser Fracht aufnehmen, aber nicht genug, um die normale Lastkähnkapazität vollständig zu ersetzen.

Für Oktober sollten Versender, die rheinabhängige Binnenrouten nutzen, mit weniger Flexibilität, längeren Nachschubzeiten im Landesinneren und größerem Wettbewerb um Lkw- und Schienenalternativen rechnen, sofern die Wasserstände weiterhin begrenzt bleiben.

Verzögerungen an der kanadischen Westküste bleiben ein Problem im inneren Nahverkehr

Die Häfen von Vancouver und Prince Rupert weisen weiterhin Schwankungen im Umgang mit Containern für den Binnentransport auf, da ungleichmäßige Ankünfte von Schiffen in den Terminal- und Bahnbetrieb einfließen.

Für Oktober ist das Problem die Zeit zwischen der Entladung des Containers und der Abfahrt ins Landesinnere. Die Ankünfte auf See könnten sich verbessern, bevor die Übergabe von Terminal zu Bahn vollständig normalisiert ist, daher sollte die Lieferplanung diese Wiederherstellungszeit im Landesinneren einschließen.

Südkalifornien erlebt Engpässe an Triebwagen

Der Mangel an Eisenbahnwagen verlängert die Importaufenthaltszeit in den Häfen von Los Angeles und Long Beach und verlangsamt den Containertransport ins Landesinnere. Die Umpositionierung leerer Behälter fügt dem Gerätefluss eine weitere Komplikation hinzu.

Für Oktober wird die Verfügbarkeit von Schienenwagen der entscheidende Indikator sein. Wenn sich der Binnenbahnfluss nicht verbessert, könnten Importeure weiterhin längere Terminalaufenthalte erleben, selbst wenn sich für LKW-Container relativ normal bewegen.

Straßenbau stört Portland, Oregon

Straßenbau und Verkehr im Großraum Portland, Oregon, beeinträchtigen weiterhin die Zuverlässigkeit des Drayage-Services. Längere Transportzeiten verringern die Ausrüstungsnutzung und erhöhen die Betriebskosten für den Drayage Frachtführer, der den Markt bedient.

Versender sollten weiterhin auf zusätzliche Vorlaufzeiten, engere Frachtführer-Verfügbarkeit sowie mögliche Abhol- und Lieferverzögerungen einplanen, bis sich die Verkehrsbedingungen verbessern. Die Auswirkungen werden spürbarer, da die Frachtnachfrage zunimmt.

Die Verfügbarkeit des Fahrgestells in Omaha könnte die Lieferung schwerer 20-Fuß-Container verzögern

Omaha, Nebraska, ist weiterhin mit Engpässen an spezialisierten 20-Fuß-Dreiachsfahrgestellen konfrontiert, insbesondere bei schwereren Containern, die mit Standardausrüstung nicht transportiert werden können. Für Oktober sollten diese Ladungen vor Ankunft der Bahn mit den Ausrüstungsanforderungen bestätigt sein, da die Fahrgestellverfügbarkeit – und nicht die Lkw-Abdeckung – das Lieferfenster bestimmen kann.

Minneapolis–St. Paul ist stärker auf die öffentliche Fahrgestellversorgung angewiesen

Die geringere Verfügbarkeit privater Fahrgestelle führt zu einer zunehmenden Abhängigkeit von öffentlichen Fahrgestellpools in Minneapolis–St. Paul. Wenn dieser weiter steigt, können die Behälter länger am Boden bleiben oder vor der Abholung zusätzliches Handling benötigen. Die Containerabholungen im Oktober konnten daher stärker je nach Fahrgestellverfügbarkeit als mit Bahnankünften variieren.

Südflorida bleibt sensibel gegenüber der Produktivität und den Betriebskosten der Fahrer

Südflorida hat eine begrenzte Überkapazität, um die Lücke auszugleichen, wenn Fahrer nicht mehr so viele Hafenkurven machen können wie sonst. Der Pool der für Hafenarbeiten qualifizierten Fahrer ist relativ klein, sodass längere Wartezeiten am Terminal oder zusätzliche Fahrgestellumstellungen Kurven schnell reduzieren können. Bei Rekordpreisen ist es für Fahrer auch teurer, mehr Zeit mit Leerlauf oder Umpositionierung der Ausrüstung zu verbringen.

Für Oktober werden kurzfristige Drayage-Bewegungen diesen Druck wahrscheinlich zuerst spüren, wenn die Importaktivität steigt und die Drehzeiten sich verschlechtern. Die Verfügbarkeit von Spots könnte sich verschärfen, bevor ein breiteres Kapazitätsproblem sichtbar wird.

Vorausplanung für den Drayage im Oktober

Beginnen Sie mit der Planung im Oktober mit den Anforderungen zur Bergung des Containers nach der Entladung des Schiffes oder der Ankunft auf der Bahn.

1. Erfordert die Lieferung spezielle Ausrüstung?

Identifizieren Sie schwere Container, 20-Fuß-Ladungen mit Dreiachsfahrgestellen und andere ausrüstungsspezifische Umzüge vor der Ankunft. Bestätigen Sie, dass das erforderliche Fahrgestell auf dem lokalen Markt verfügbar ist, bevor der Container die Rampe erreicht.

2. Was könnte die Kurve des Fahrers verlangsamen?

Überprüfen Sie die Verfügbarkeit von Containern, Terminaltermine, Fahrgestellzugang, Gate-Bedingungen und Anforderungen an die leere Rückkehr. Diese Faktoren bestimmen, wie viele Container lokale Drayage-Anbieter an einem Arbeitstag zurückgewinnen können.

3. Wie viel Volumen kann das lokale Drayage-System gleichzeitig bewältigen?

Überprüfen Sie die Verfügbarkeit von Terminen, den Zugang zum Fahrgestell, die Fahrerabdeckung und die Kapazität des Lagers, wenn mehrere Container innerhalb desselben Zeitfensters freigegeben werden.

Weitere Planungsaspekte

• Für Nordeuropa sollten die von Barken abhängigen Binnenrouten überprüft und sinnvolle Lkw- oder Schienenalternativen identifiziert werden, solange der Rheinpegel niedrig bleibt.
• Für Importe aus Südkalifornien, die per Bahn ins Landesinnere reisen, sollten die Aufenthaltszeiten und die Verfügbarkeit von Eisenbahnwagen getrennt von der lokalen Lkw-Verbringungszeit überwacht werden.
• Für Importe an der kanadischen Westküste sollte die Umsteigezeit von Terminal auf Bahn bei der Festlegung des erwarteten endgültigen Liefertermins berücksichtigt werden.
• Für Omaha, Nebraska, bestätigen Sie die Anforderungen an spezialisierte 20-Fuß-Fahrgestelle vor der Ankunft der Bahn.
• Für Minneapolis–St. Paul, überwache die Verfügbarkeit öffentlicher Chassis, wenn eingehende Volumina steigt.
• Für Südflorida sollte die eingeschränkte Fahrflexibilität berücksichtigt werden, wenn sich die Abbiegezeiten am Terminal verlängern.

Inhaltsverzeichnis