海灣沿岸出口需求導致產能緊縮

北美洲

全球趨勢

北美拖運市場在進入第四季時面臨潛在的運力限制，因為公司維持低庫存水準，若貿易政策改變，將為突然的補貨潮創造條件。隨著業主營運商退出市場或整合營運，拖運能力持續下降。某些地區仍存在運力過剩的情況，使運費仍具競爭力，而內陸鐵路樞紐的供應緊縮則增加了預約交貨期的波動性。

集裝箱貨量趨勢顯示，如果補貨速度加快，港口和拖運基礎設施可能會出現緊張。加拿大港口將面臨持續的營運挑戰，蒙特利爾的低水位要求貨運公司繼續支付低廉的水費。 由於主要出入口的基礎設施升級項目仍在進行，南美碼頭的表現在第四季仍將不穩定。

關稅波動和供應鏈中斷將繼續使需求預測變得困難，同時，如果補貨需求迅速實現，預計潛在的貨運反彈可能會造成瓶頸情況。

區域重點

美國中部

預測：由於底盤短缺和錯配，BNSF 芝加哥多式聯運設施的嚴重擠塞將繼續影響停留時間。

市場驅動因素：BNSF 芝加哥多式聯運設施因底盤錯配和短缺而出現嚴重擠塞。通常，貨櫃到達時沒有合適尺寸或類型的底盤，導致司機需要花額外的時間尋找相容的底盤設備，並在裝載和移動貨櫃之前排長隊等候。這增加了集裝箱停留時間，降低了北美最繁忙的內陸鐵路樞紐之一的整體生產力。為緩解溢流情況，CSX 正在使用 Fort Hill 碼頭管理來自 Bedford Park 的過剩集裝箱，而 Norfolk Southern 則在亞特蘭大 Inman Terminal 附近重新開放了一個集裝箱取貨專用地段，以支援芝加哥的營運。這些溢出管理措施顯示芝加哥多式聯運基礎設施持續承受壓力。

美國東岸

預測：新澤西州提出獨立承包商分類變更，拖運業務面臨潛在的法規干擾。這將大大影響車主駕駛員的可用性。如果建議的法規在 2025 年 11 月之前定案，預期駕駛員容量限制將更為嚴重。由於基礎建設持續延遲，查爾斯頓將繼續面臨更長的拖運距離和更多的卡車依賴。

市場動態：新澤西州勞工部提出了獨立承包商分類的新規則，類似於加州的 AB5 法律。如果實施，許多業主經營者可能會被重新歸類為員工。這是多式聯運業的主要問題，目前有超過 80% 的駕駛員是以獨立承包商 (IANA) 的方式營運。

建議中的「ABC 測試」會阻止承包商執行與雇用他們的公司相同的核心功能，限制了司機為多家客戶運輸的能力。由於預測駕駛員短缺人數將增加近一倍 (從 2022 年的 78,000 人增加至 2031 年的 160,000 人)，強制重新分類可能會進一步收縮運力、破壞營運模式，並導致托運人的拖運成本上升。

查爾斯頓海軍基礎多式聯運設施原定於 2025 年 7 月啟用，現已延遲至 2026 年初。查爾斯頓是東岸唯一沒有碼頭上或碼頭附近鐵路通道的主要港口，與東岸其他港口相比，查爾斯頓仍處於競爭劣勢。這會造成對拖運的更大依賴，並可能導致更長的運輸時間。

美國海灣沿岸 (USGC)

美國海灣沿岸集裝箱進口量（標準貨櫃單位）

資料來源笛卡爾，全球航運報告：2025年8月

預測：由於高出口需求持續大幅超越可用貨櫃空間，產能在第四季仍將受到嚴重限制。

市場動態：USGC 港口的高出口需求造成北美市場最明顯的產能限制，可用的貨櫃空間無法滿足航運需求。 設備短缺在出口作業中越來越普遍，影響船舶裝載和內陸運輸協調。強勁的出口量與有限的基礎設施容量結合，造成瓶頸問題，並延伸至港口以外的區域拖運網，影響卡車的可用性，並延長貨物進出墨西哥灣沿岸設施的運輸時間。

加拿大

預測：儘管季節性及環境因素持續造成營運上的挑戰，港口壅塞情況整體上仍在改善。如果沒有大量降雨，蒙特利爾的低水位可能會對船隻作業造成更顯著的影響。

市場動態：異常乾燥的夏季條件使蒙特利爾港的水位降至正常水平以下，促使貨運公司實施低水費服務。

勞動節假期週末之後的員工數量減少造成了暫時的營運減緩，而野火季節的開始則對運輸網路構成了潛在的風險。最近的仲裁決定解決了與加拿大堪薩斯城太平洋鐵路公司 (CPKC) 及加拿大國家鐵路公司 (CN) 的勞資糾紛，訂立了至 2026-2027 年的新合約，並消除了可能中斷港口與內陸目的地之間貨運的鐵路罷工風險。

區域績效：

• 不列顛哥倫比亞省：不同碼頭的貨櫃停留時間差異很大，溫哥華的延誤時間最長，而較小的碼頭則表現較佳。當標準鐵路運載能力受限時，可提供緊急鐵路服務。
• 加拿大東部：多倫多提供最快的集裝箱處理速度，而蒙特婁和聖約翰則維持中等的停留時間。哈利法克斯碼頭面臨區內最長的延誤，尤其是在大西洋樞紐的營運。

墨西哥

預測：Manzanillo 的擠塞情況將持續至第四季，影響裝貨作業及轉運服務。由於營運上的挑戰，預期排程的不穩定性將會持續。

市場動態：曼薩尼略是亞洲、北美和南美之間貨物轉運的重要樞紐，因此該設施的擁擠情況對綜合航運服務造成了特別大的破壞。該港口的擁擠情況同時影響到直接的貨運作業以及與南美洲的連接，造成多個貿易路線的連鎖延誤。 裝貨與轉運作業將持續面臨瓶頸，延長貨物通過墨西哥主要太平洋海岸門戶的轉運時間。

重點

托運人應為第四季可能出現的運力限制及運費上漲做好準備，因為補貨需求增加，而拖運運力仍因營運商合併而減少。庫存較少的公司應考慮逐步補充庫存的策略，而不是等待可能會引發需求激增的潛在關稅減免。

東岸業務面臨新澤西州建議的獨立承包商分類變更可能造成的法規干擾，如果在 2025 年 11 月之前定案，可能會使司機短缺問題惡化，並增加拖運成本。查爾斯頓的路線可能會因為繼續依賴拖運而沒有碼頭鐵路通道而延長運輸時間，而芝加哥的營運則會因為底盤可用性的挑戰而需要額外的停留時間規劃。海灣沿岸出口商應預期產能將受到嚴重限制，設備短缺將影響船舶裝載及內陸協調。

加拿大付運人應計畫較長的溫哥華和哈利法克斯碼頭轉運時間，同時利用多倫多的高效連接至加拿大東部目的地，並考慮到蒙特利爾的低水運費。由於持續的壅塞情況會影響直接作業和南美接線，因此經由 Manzanillo 的墨西哥航線將需要額外的轉運時間規劃。

歐洲

全球趨勢

歐洲港口及拖運業務在好壞參半的情況下進入第四季。儘管暑假結束後勞工狀況有所改善，但主要出入口仍持續面臨壅塞問題。北歐主要港口的碼頭營運仍然受到限制，而員工編制水平則已穩定下來。與此同時，腹地運輸網路 (包括鐵路、駁船及卡車連接) 持續遭遇瓶頸，這些瓶頸已延伸至碼頭之外，影響到通往重要航運樞紐的通道。雖然有些港口的營運逐漸改善，但最大的設施仍在處理高漲的貨運量，對處理能力造成壓力，並導致停留時間延長。

區域重點

北歐

預測：漢堡和鹿特丹的碼頭壅塞情況將持續，延誤最長可達五天，直至第四季。腹地連接瓶頸將繼續影響鐵路、駁船及卡車進入北歐主要港口。

市場動態：與其他歐洲港口相比，漢堡和鹿特丹的壅塞情況日益惡化，延長了進出口貨物的停留時間。最大的營運瓶頸出現在腹地連接處，鐵路、駁船和卡車服務在此與北歐主要港口連接。然而，暑假結束對勞工短缺產生正面影響，改善碼頭的人員配置水平，並支援更穩定的營運，相比之下，夏季高峰期的勞工可用性降低，使擁擠問題更加複雜。

南美洲

全球趨勢

隨著主要門戶進行必要的現代化專案，南美港口和拖運業務在第四季面臨廣泛的基礎設施相關挑戰。整個區域的碼頭表現仍不一致，基礎設施升級造成臨時營運限制，影響貨物處理時間和吞吐能力。這些改善計畫雖然對長期的運能擴充至關重要，但卻在施工期間造成瓶頸，影響船舶作業及內陸運輸網路。與天氣有關的干擾持續影響太平洋沿岸的營運，使原本已受限制的碼頭設施更為複雜。

區域重點

南美洲西岸 (SAWC)

預測：至第四季，SAWC 各主要門戶的貨運站表現仍不一致。

市場動態：基礎建設項目對主要碼頭的營運造成限制。

區域績效：

• 秘魯卡亞俄（Callao）：貨物處理時間延長，瓶頸情況將持續至第四季。
• 哥倫比亞 Buenaventura：在基礎設施升級期間，營運將面臨持續的效率挑戰 - 貨物處理與整體吞吐表現的延遲。

重點

南美公司在基礎設施升級期間使用 Buenaventura 時，應考慮卡亞俄（Callao）的額外處理時間，並考慮經由其他閘道的替代路線。

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