Ryan Hammett：欢迎收看C.H. Robinson Edge视频的十月刊。 我是瑞安·哈米特，和往常一样，我的搭档是马特·利奥。我们将探讨影响货运市场和托运人策略的最新发展动态。本月，我们将重点关注三个主题：柴油燃料，它仍然是 2026 年最大的运输成本因素之一，而且这种情况可能会持续到 2027 年；随着运力趋紧，成为首选托运人；以及海运运力和拥堵情况，包括更多集装箱船重返苏伊士运河。

马特·里奥：从柴油车开始谈正合适，因为最近柴油车频频出现在新闻报道中。9 月第三周，美国全国平均柴油价格达到每加仑 6.53 美元的历史新高，比 1 月份高出近 90%。由于全球炼油系统极其紧张，馏分油库存仍然很低，全球柴油产量受到限制，而强劲的美国出口需求继续与有限的供应竞争，柴油价格的上涨速度远超原油价格。即使原油价格趋于平稳，柴油价格也不一定会与之完全同步下跌。

Ryan Hammett：这很重要，因为托运人购买的不是原油，而是燃油附加费。对货运价格的影响已经变得相当显著。

马特·利奥：我们最近看到，由于燃油价格上涨，干线运输费率持平或下降，而总成本却仍在上涨。因此，托运人应该将干线运输成本和燃油成本分开计算，以便清楚地了解定价情况。

Ryan Hammett：也有新闻报道称，柴油价格可能会有所下降。其中一项公告涉及红色染色柴油，这种柴油主要用于农业等非道路用途，并且免征某些税款，每加仑可节省约 24 美分。它在卡车运输中的实际用途有限：在大多数州，它仍然限制在高速公路上使用，通过卡车停靠站网络的供应有限，长途卡车经常跨越州界，运输公司必须考虑其燃料系统中的残留染料。我们预计这不会对柴油价格产生实质性影响。

马特·利奥：最近还有一条新闻是关于美国与俄罗斯达成协议，从俄罗斯采购柴油。公告称将立即供应30万吨，后续还将供应更多。这相当于约 225 万桶，而美国每天的石油消耗量约为 370 万桶。将柴油运输和分销到美国加油站也需要时间，因此“立即”不应与“瞬间”混淆。柴油价格仅略有下降，仍然处于较高水平。

Ryan Hammett：这就引出了我们首选的货运公司。这个短语在交通运输领域由来已久，但当运力紧张时，它就变得更加重要了。究竟是什么因素让一家货运公司成为首选货运公司？

Mat Leo：这不仅仅意味着向运输公司支付更多费用。 这意味着为驾驶员和运输公司提供理想的整体体验。 很大程度上取决于运输公司能否高效、可预测地运送您的货物。

Ryan Hammett：托运人可以在货物交付前对此施加影响。销量是否具有合理的可预测性？供应商是否获得了足够的提前准备时间？运输公司是否与运输路线和货物特性相匹配？卡车到达后，运营因素也很重要，尤其是停留时间。在设施等待的时间会降低司机的工作效率，并可能影响下一趟货运。高昂的燃油成本使得低效的里程和时间成本更高。

马特·利奥：运输公司的经济活动不会在卡车到达仓库时就停止。 如果司机等待数小时才能装卸货物，设备就无法产生收入。如果货物运输是在最后一刻才进行，运输公司就很难有效地调配设备。高度不可预测的运输模式也使得围绕货运建立网络变得更加困难。

Ryan Hammett：我们将其归结为三件事：减少浪费、尊重司机和有效规划。首先要提高办理入住、装卸货物的效率。测量停留时间，以便改进并监控进展。

马特·里奥：尊重也很重要。我们曾经看到一位个体经营者反复选择比几乎相同的货物少付 150 美元的货运，因为首选的托运人向司机提供免费热狗。这并不意味着热狗会使每车货运价格降低 150 美元，但这表明司机重视积极的体验，并希望感受到自己是受重视的合作伙伴。

瑞安·哈米特：计划同样重要。运输公司在有足够的时间安排运力时，运营效率最高。查看停留时间、招标提前期以及中标运输公司是否符合货物的特点。询问供应商您的货运有哪些吸引人的地方——或者哪些方面不吸引人。要想成为首选货运商，需要在运力紧张之前通过运营来建立，所以现在就开始为 2027 年做准备吧。

马特·里奥：我们最后来说说海运吧。从纸面上看，船舶运力似乎很充足，但全球网络多个部分的拥堵意味着这些运力并非总能得到充分利用。

Ryan Hammett：在亚洲各转运枢纽，一系列台风造成了计划外的拥堵，导致港口作业中断、转运变更和货物积压。在洛杉矶和长滩，进口量大、铁路货车短缺导致货物停留时间延长，给内陆地区的复苏带来了更大的压力。在北欧，港口拥堵、莱茵河水位低以及劳工纠纷正在影响驳船运力。虽然这三个地区都出现了拥堵，但其根本原因却各不相同。

马特·利奥：将船只运送到目的港只是搬迁过程的一部分。集装箱即使按时跨越海洋，也可能在进入码头、卸货或进入内陆运输网络时发生延误。门户风险越来越取决于船舶抵达后发生的事情。托运人应考虑铁路和底盘的可用性、码头通道、转运连接和内陆回收方案。当船舶在港口等待时间延长、设备周转速度减慢时，即使船舶和集装箱等物理实体仍然存在，有效产能也会被降低。

瑞安·哈米特：我们也开始看到越来越多的船只通过苏伊士运河。重点不仅在于对运输时间的影响，还在于对网络效率的潜在提升。与绕行好望角相比，途经苏伊士运河可以显著缩短亚洲到欧洲的航程。这意味着航行天数减少、燃料消耗降低、设备更新周期加快。由于高昂的燃油成本和交通拥堵已经降低了全球有效运力，因此短途航线的经济价值变得更加显著。燃料成本、拥堵、安全风险和路线经济性都在影响运输公司如何部署其网络。托运人不仅应该询问海运运力是否可用，还应该询问运输路线如何安排、货物到达目的地后会发生什么，以及如果计划有变，有哪些补救措施。

马特·里奥：总结一下：对于柴油，不要只关注原油的新闻标题。炼油和馏分油市场是运输服务供应商实际支付费用的主要因素。 对于整车运输，要注意货物质量和与运输公司的关系，这样你才能成为首选的托运人。对于海运而言，纸面上的运力并不总是等于实际可用的运力，尤其是在拥堵和航线策略不断变化的情况下。

Ryan Hammett：请继续与您的C.H. Robinson团队合作，了解这些变化如何应用于您的网络。 感谢您的观看，请记住：C.H. Robinson 能为您提供成功管理运输战略所需的优势。我们下个月见。