尽管市场疲软，但网络转移和 PPI 提高了利率

零担运输市场持续疲软，多家上市公司报告货运量、吨位甚至收入均出现下降。 作为回应，运输公司仍然专注于运营效率、严格的成本控制和服务质量，以此作为获取市场份额和保护收益的杠杆。 常见的举措包括减少对外购运输的依赖、实现线路运输和取货/送货操作自动化、提高账单准确性、降低货物索赔率以及减少错过取货时间。

尽管零担货运量有所下降，但 Yellow 公司破产后运力的减少继续影响着市场的平衡。在鼎盛时期，Yellow 在全国运营着 300 多个码头。虽然目前已有超过 200 辆卡车通过破产拍卖出售，但并非所有卡车都流向了零担运输公司，而即使流向了零担运输公司的卡车，大多数也尚未投入运营。尽管需求有所缓解，但系统中持续存在的 "缺门 "现象限制了网络供应。这种影响在定价方面显而易见：美联储公布的长途运输生产者价格指数（PPI）在 8 月份同比上涨了 10% ，这是近三年来最大的月度同比变化。

零担货运生产价格指数包括燃料成本，正如9 月份《罗宾逊边缘报告》中提到的，燃料价格连续 29 个月以来首次出现同比增长。由于预计未来几个月柴油价格难以比较，柴油成本可能会进一步增加。预计这种上行压力将传导至零担货物价格指数，导致 2025 年的年同比变化高于平均水平。

下图显示了 2025 年至今零担货物价格指数与过去三十年同比变化的对比情况。图表中央的灰色虚线代表平均值，表明 2025 年将是 PPI 增长高于平均值的一年。

长途零担运输生产者价格指数 (PPI)：同比变化

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