驾驭旺季初期的费率上涨

提前申报旺季和价格变动

2025 年的旺季正在到来，南加州的多式联运市场迎来了一年一度的高峰。该地区的出站量历来在假期前会增加 20-40%，这常常促使铁路运输公司对现货货物或超过承诺阈值的货物征收激增费用。

今年的旺季开始得比预期的要早，有一家供应商比整个市场提前几周宣布了旺季的到来，起初对每次装载征收高达 1,500 美元的附加费，后来又降低到 800 美元。随后，另一家运输公司也对承诺客户收取 300 美元的费用，对现货货物收取高达 500 美元的费用。 这些早期行动反映了对能力限制的高度敏感性和管理需求的积极主动方法。

西岸作为多式联运引擎

西海岸，特别是洛杉矶港，仍然是多式联运供应链的支柱。需求主要由港口驱动，关税政策的变化增加了波动性。今年早些时候，关税的不确定性引发了 6 月和 7 月创纪录的进口量。尽管中美贸易协定原定于 8 月到期，但 90 天的延期现已将最后期限推至 11 月，这让托运人保持谨慎。

经济放缓的迹象正在显现。8 月份，洛杉矶港处理了 944,832 个进口集装箱，比 7 月份的记录下降了 6.6% 。全美零售联合会的全球港口跟踪预测，进口量将在 12 月份继续减少，有可能达到近三年来的最低水平。

预测挑战和托运人行为

多式联运行业的动态变化使预测变得复杂。一些托运人正在暂停某些 SKU，其他托运人正在提前需求，大多数托运人正在重新评估供应链策略。南加州的出货量依然强劲，但尚不确定需求是否会像往年一样持续到年底。如果进口商比预期更早达到库存目标，季节性疲软可能会比往常来得更早。

先发制人的成本节约机会

时机和规划对于最大限度地降低旺季成本至关重要。将货运时间推迟几周可能会降低费率，而不可避免的高峰货运则会使托运人受益于对货运量的提前调整和精确预测。

每年的铁路运输承诺也需要注意：每周日重新分配，因此将周五的货运转移到周一有助于避免超额。灵活的装运日期和提前一周预订通常会提高设备的使用率和费率，特别是对于季节性或项目性的激增。

多式联运现货市场行为

铁路运输公司继续将现货联运运价与整车运价紧密挂钩，将运价维持在接近底价的水平，直至整车市场反弹。 在加利福尼亚州以外的地区，现货价格预计在 2026 年之前将保持相对平稳。然而，持续的关税不确定性将继续对北美多式联运的同比增长造成压力。

合并新闻

联合太平洋铁路公司提议与诺福克南方铁路公司合并，这将创建美国第一条横贯大陆的铁路。两家公司仍需向美国地面运输委员会（STB）提交申请并获得批准，然后才能正式生效，这是一个漫长的过程，可能需要长达两年的时间才能完成。

STB 将审查合并的潜在影响，包括对铁路工人、服务、安全、竞争和定价的影响。如果获得批准，合并将缩短运输时间，并为跨洲货运创造更具竞争力的价格。

2025 年多式联运定价展望

各地区的承诺价格仍有差异。与高峰前的基准相比，西海岸出港航道的增幅达到两位数，而其他大多数地区的年同比增幅则较为稳定，为 2-5% 。

联运服务绩效

尽管季节性激增，但多式联运服务水平保持稳定，接近五年平均水平。即使南加州的活动增加，预计也不会出现长期的集装箱和底盘短缺。首要挑战是有效定位产能，以满足不断变化的需求。

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