冬季天气和港口拥堵造成变数

2 月份通常是港口和拖运业的过渡月份，年底过后，运输量会有所下降。今年的情况因冬季天气、内陆拥堵、预约问题和不断变化的服务模式而变得复杂，这些因素加在一起可能导致美国主要门户的吞吐量无法预测。

冬季风暴加剧供应链中断

在美国南部、中西部和东海岸，1 月底和 2 月初的冬季风暴造成的不仅仅是短期能见度问题。冰雪造成的影响限制了货运通道，将运输时间延长了 24-48 个多小时，并关闭了一些海运码头，导致延误、错过预约和网络积压。 这就造成了延误、错过预约和网络积压，甚至在天气放晴后依然存在。

这些模式并不新鲜，但二月份的顺序--风暴事件与集装箱流动性下降重叠--可能会使影响更加明显，特别是对于管理紧迫交货期的托运人而言。

内陆铁路拥堵拖累集装箱流动性

虽然港口本身可以稳定运营，但内陆铁路匝道却成了咽喉要道。芝加哥的 NS Landers 仍在为新实施的门禁和预约程序导致的卡车等候时间过长而苦恼。一些司机称，延误时间长达三到五个小时。与此同时，辛辛那提的 NS Sharon 正经历着严重的拥堵、有限的底盘可用性和受控的设备释放。随着预约制度的实施，这些挑战可能会继续存在。

这些内陆的现实情况促使拖运供应商预拉更多的集装箱，调整时间表，并吸收更高的接入成本，从而对整个网络的流动性造成了较小但持续的拖累。

运行规则实时变化

新的运输要求增加了新的复杂性。美国铁路公司现在要求对包含制动鼓、转子和钢轮的货物进行额外的装载文件和检查。如果货物不符合更新后的标准，铁路运输公司可能会在卸货港停止设备运行。 虽然这一转变尚未造成大范围的拥堵，但它引入了一个新的合规检查点，可能会在二月期间减缓某些车道的通行速度或增加计划外的接触。

提前规划

虽然美国沿海港口基本保持稳定，但内陆问题在未来几周会带来更大的挑战。供应链现在更容易受到坡道延误、底盘短缺、冰雪相关停运和铁路检查更新等因素的影响。通过灵活取货、延长预约时间以及与拖运提供商保持密切沟通，最大限度地减少网络压力。

有关平板车状况的详细信息，请访问本报告卡车货运页面的平板车部分。

本月值得注意的更新

墨西哥拖运业务保持稳定，北美市场情况发生变化

墨西哥内陆拖运网络继续显示出高度的运营稳定性，各卡车运输走廊或内陆节点均未出现重大故障。鉴于二月份美国内陆地区的波动，这一点显得尤为突出。

对于跨境货运和近岸供应链而言，当美国国内网络面临与天气相关的压力、铁路不平衡或预约系统变化时，墨西哥可预测的短途运输性能可提供运营优势。与受限的美国内陆枢纽相比，将货物运往墨西哥或途经墨西哥的托运人将受益于稳定的大门准入和更加平衡的底盘环境。

有关墨西哥航运趋势的更多详情，请参阅 本报告的 跨境部分 。

大洋洲实现高效内陆运营和设备优化利用

大洋洲的沿海和内陆运输活动继续保持平稳。设备可用性保持稳定，墨尔本、弗里曼特尔或阿德莱德没有出现重大限制，沿海航线的运行也没有中断。这为出口商利用 2 月份强劲的冷藏和干货需求创造了有利的背景，并使大洋洲成为港口和内陆运输之间交接干净利落的少数地区之一。

核心知识点

• 监控美国主要匝道的内陆拥堵情况，因为结冰条件已将拖运周期延长了 24-48+ 小时，这可能会影响预约可靠性和运力可用性。托运人可以从灵活的交货窗口中获益。
• 审查通过 NS Landers（芝加哥）运输的货物的准入风险，新的闸门和堆垛程序将周转时间延长至 3-5 小时。这可能表明，在可行的情况下，需要提前安排预约时间或替代路线。
• 预计辛辛那提匝道将继续面临挑战，那里的底盘短缺、DCLI 计量放行以及 NS Sharon 码头的拥堵，都将导致预拉、重新交付和额外费用的风险上升。
• 尽早调整制动鼓、转子和钢轮的装载文件，因为新的铁路安全规则可能要求更频繁地进行检查。提前提供装箱单和装载照片有助于缩短港口停留时间。

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