Ryan: Bem-vindo à edição de junho do Robinson Roundup. Meu nome é Ryan Hammett e, como sempre, tenho a companhia de meu colega Mat Leo para falar sobre os últimos desenvolvimentos nos mercados de transporte. Mat, hoje vamos abordar as últimas tarifas e o impacto que elas estão tendo nos mercados oceânicos e intermodais.

Mas vamos começar com um tópico de frete doméstico, e essas são as próximas mudanças do NMFC que afetarão o setor de LTL. Estamos começando com isso porque agora é apenas uma questão de semanas até que essas mudanças comecem em 19 de julho.

Portanto, a hora de agir para qualquer remetente de LTL que precise modificar dados ou processos é agora. Idealmente, antes que as pessoas tirem as férias de verão e cheguem o feriado de 4 de julho. A grande coisa que você deve saber é que o sistema NMFC classificará suas mercadorias com base em quatro fatores principais.

A primeira, e a grande, é a densidade, com itens de menor densidade tendo maior classe de frete. Os outros três são a capacidade de armazenamento da carga, os requisitos de manuseio da carga e a responsabilidade da carga, que é basicamente o quão frágil ou facilmente danificada ela é. 

Mat: E embora essa mudança de classificação tenha como objetivo simplificar o sistema e diminuir o número de classificações incorretas e alterações nas cobranças de reclassificação, o processo de fazer a alteração pode parecer assustador para os remetentes, principalmente quando se trata de atualizar dados no sistema sobre pesos e dimensões, que são essenciais para a classificação. Novas ferramentas estão disponíveis para ajudar na precisão dos dados, como dimensionadores e BOLs eletrônicos, mas se você não considerou essas ferramentas ou sua própria maneira de fazer essas atualizações, pode parecer um pouco estressante. 

Ryan, o senhor e eu normalmente tentamos evitar falar sobre as soluções da C.H. Robinson nesses vídeos. Mas nossa equipe de LTL fez um ótimo trabalho ao criar um guia relacionado a essas mudanças que queríamos que todos soubessem. E inclui um vídeo sob demanda que mostra as próximas mudanças em 19 de julho. e essas informações, links para dados do NMFTA, perguntas frequentes. E se você ainda estiver entre aqueles que estão trabalhando nesse processo, não deixe de conferir este recurso. Forneceremos um link para isso na página em que você encontrou este vídeo. 

Ryan: Bem, Mat, acho que é o máximo que podemos ficar sem mencionar as tarifas. O que foi isso, talvez 2 minutos?

Mat: Foi mais longo do que eu esperava. 

Ryan: Bem, quando gravamos nosso vídeo no mês passado, tínhamos acabado de aprender sobre a redução temporária das tarifas entre os EUA e a China e estávamos esperando para ver o impacto. O trânsito típico de 30 dias da China para a rota de comércio dos EUA significa que as reservas feitas no mês passado, imediatamente após a redução das tarifas, só agora estão chegando aos portos dos EUA. 

Os portos da Costa Oeste, em particular, e as empresas associadas de transporte e armazenagem experimentaram uma queda significativa no volume em maio devido às tarifas extraordinariamente altas de cerca de 145% sobre as importações da China que haviam sido implementadas. Mas essa tendência está se transformando rapidamente em uma rápida recuperação nas próximas semanas. Mas a China não é o único país importador afetado.

Não se esqueça de que 9 de julho é a data prevista para o fim da pausa das tarifas recíprocas para a maioria dos outros países. Portanto, o Sudeste Asiático também é uma área em que os remetentes estão tentando superar uma data em que tarifas mais altas possam voltar. 

Mat: Sim, e o primeiro semestre deste ano foi definitivamente um ambiente volátil, especialmente quando se trata de volumes intermodais. e o impacto das mudanças nos padrões de importação na costa oeste. Historicamente, a Costa Oeste é o motor de demanda do mercado intermodal dos EUA, e grande parte disso é impulsionada pela atividade portuária, especificamente dos portos de Los Angeles e Long Beach. 

As reduções temporárias nas tarifas dos EUA começaram a desencadear uma onda de atrasos no frete da China, e as reservas aumentaram em junho. Por sua vez, espera-se que isso cause um aumento na demanda por contêineres intermodais na costa oeste. E é importante observar que há mais contêineres intermodais disponíveis hoje do que na época do COVID. Mas o elemento importante é que os fornecedores intermodais precisam saber qual frete esperar para que possam posicionar a capacidade do contêiner no lugar certo antes dessas importações. 

Ryan: Exatamente.

Mat: A comunicação do seu plano é fundamental nos próximos dois meses. E para transportadores que não têm prazos de entrega rígidos, essa pode ser uma boa oportunidade de aproveitar a economia de custos do transporte intermodal, especialmente para aquelas mudanças entre países em que o tempo não é tão crítico. 

Mas agora é a hora de agir, especialmente para o frete intermodal de verão, já que a capacidade de junho e julho está sendo consumida e as tarifas à vista estão aumentando e devem aumentar até agosto, principalmente de Los Angeles. E, é claro, fixar o volume planejado comprometido com três a quatro semanas de antecedência é o ideal.

Ryan: Sim. Ainda não está claro o quão forte ou sustentado será esse aumento, já que alguns importadores já retiraram o frete em abril, em antecipação às tarifas mais altas dos EUA. Mas outros remetentes interromperam seus pedidos de produção enquanto aguardavam clareza sobre a situação tarifária. 

Agora, o que está claro é que muitas fábricas chinesas aumentaram a produção para produzir o máximo possível para exportar para os Estados Unidos antes do período de 90 dias que entrou em vigor em 14 de maio e está programado para expirar em meados de agosto. Ainda dá tempo de trazer mercadorias antes que a janela de 90 dias se feche, especialmente quando pensamos na volta às aulas e nas importações sazonais do varejo. 

Agora, falando em tarifas que afetam as importações, os Estados Unidos aumentaram as tarifas sobre aço e alumínio importados. Embora isso se aplique a todas as indústrias que importam aço ou alumínio, algumas indústrias que dependem mais desses metais sentirão um impacto enorme. 

Mat: Exatamente. E, especificamente, a cadeia de fornecimento automotivo será afetada pelas tarifas mais altas dos EUA que entraram em vigor em 4 de junho. A tarifa de 25% sobre aço, alumínio e produtos importados, fabricados com esses materiais e mercadorias que usam esses materiais, agora foi aumentada para 50%. Essa mudança se aplica a produtos de todos os países, exceto do Reino Unido, que continuará sujeito às tarifas de 25% de aço e alumínio até 9 de julho, quando a taxa aumentará para 50% ou poderão ser impostas cotas. 

Então, vamos detalhar como as mudanças afetam especificamente as peças automotivas. E há muita coisa aqui, então tenha paciência comigo, mas também publicaremos uma consultoria ao cliente sobre esse tópico para ajudar com isso. Portanto, se forem importados do México ou do Canadá, a conformidade com o acordo de livre comércio da USMCA ainda isenta as autopeças da tarifa de 25% imposta em 3 de maio e também dos 25% no início deste ano. Mas as tarifas aplicáveis de aço e alumínio são agora de 50%. 

Se importado de um país europeu que não seja o Reino Unido, quando a nova tarifa automotiva de 25% foi imposta em maio, quaisquer tarifas aplicáveis de aço ou alumínio não eram mais sobrepostas, e isso não mudou a partir de 4 de junho. 

Se importado da China, depois de 3 de maio, as tarifas de aço e alumínio não eram mais aplicadas a outras tarifas que se aplicam a autopeças fabricadas na China, e esse continua sendo o caso. 
Agora, a mudança tem implicações para os importadores que aproveitam as zonas de comércio exterior, ou FTZs, para adiar as tarifas. Aqueles que colocaram produtos de aço ou alumínio em uma FTZ antes de 4 de junho e esperavam taxas mais baixas agora estarão sujeitos a tarifas de 50% quando esses produtos forem retirados. 

E as mercadorias admitidas em uma FTZ em ou após 4 de junho estarão sujeitas a qualquer imposto comercial em vigor sempre que forem retiradas. Mas para autopeças, a entrada de importações em uma zona de comércio exterior antes, em ou depois de 4 de junho não afeta a aplicação das tarifas de aço e alumínio. 

Ryan: Tudo bem. Acho que entendi tudo isso. É definitivamente um bocado cheio. Nós definitivamente provamos que não estamos fazendo vídeos de IA aqui, certo? Mas Mat, como você acabou de dizer, era muito difícil acompanhar isso. Portanto, temos uma consultoria ao cliente disponível em nosso site em Recursos. Mas, além do custo de produção, utilizando alguns desses materiais que estão sendo afetados pelas tarifas, essas mudanças na política comercial resultaram em uma perspectiva mista de vendas de automóveis para as montadoras enfrentarem. 

Na segunda pesquisa anual de perspectiva americana divulgada pela empresa tributária e de auditoria KPMG em meados de maio, uma mudança na intenção de gastos do consumidor foi atribuída à falta de clareza em torno das tarifas sobre as importações dos EUA. A pesquisa buscou entender como os consumidores poderiam se adaptar às mudanças nas forças econômicas e mostrou que 68% dos entrevistados não queriam obter mais crédito, com 43% afirmando que adiarão a compra de um carro por causa das tarifas.

Enquanto isso, o Federal Reserve informou que em abril houve vendas moderadas a robustas de veículos e de alguns bens não duráveis, geralmente atribuídas à pressa em comprar um veículo antes dos aumentos de preços relacionados às tarifas. 

Mat: E em outras notícias tarifárias, em 28 de maio deste ano, um tribunal decidiu que o presidente dos EUA não pode impor tarifas declarando uma emergência nacional. Essa decisão se aplica especificamente às tarifas recíprocas de 10% sobre importações globais, bem como às tarifas de 20% a 25% sobre produtos fabricados na China, Canadá e México que foram impostas como um impedimento ao tráfico de drogas. Agora, um tribunal federal de apelações suspendeu rapidamente a decisão e as tarifas permanecem em vigor enquanto esse processo de apelação se desenrola. Os argumentos foram entregues ao tribunal até 9 de junho deste ano. 

Agora, com relação a novos acordos sobre tarifas, recentemente houve rumores de que um novo acordo comercial pode ter sido alcançado entre os EUA e a China. Mas Ryan, como descobrimos nos últimos meses, devemos esperar que todos esses detalhes finais sejam publicados nos sites oficiais do governo. E no momento da gravação, nenhuma confirmação oficial ou detalhes ainda não foram divulgados. 

Agora, estamos monitorando de perto a situação e, assim que um negócio for finalizado e os detalhes estiverem disponíveis, compartilharemos imediatamente as principais informações por meio de uma consultoria ao cliente. 

Ryan: Os próximos dois meses de importações, acordos comerciais e a resposta do consumidor serão fundamentais para entender o que está reservado para o segundo semestre de 2025 para os mercados de transporte. Por enquanto, ao avaliarmos todos esses desenvolvimentos, mantivemos nossa previsão para o resto do ano da previsão de carga de caminhões secos igual à de maio. 

Bem, obrigado por se juntar a nós este mês. Lembre-se de que Robinson vai mais longe do que qualquer outra pessoa ao fornecer a vantagem necessária para gerenciar sua estratégia complexa de transporte, especialmente em tempos complexos como esses. Para obter mais detalhes e informações adicionais, consulte a página de insights do nosso site.