As tarifas dos EUA sobre autopeças mudaram substancialmente
Para uma indústria já afetada por múltiplas e complexas novas tarifas dos EUA, as políticas associadas à tarifa de autopeças, que entraram em vigor em 3 de maio de 2025, trouxeram algum alívio. Veja como as coisas mudaram.
Peças importadas do México e Canadá
Como muitos fornecedores automotivos estão em conformidade com o acordo de Livre Comércio EUA-México-Canadá (USMCA), as autopeças estão amplamente isentas das tarifas de 25% sobre mercadorias do México e Canadá, mas não das tarifas separadas de 25% sobre itens que contêm aço ou alumínio. A boa notícia para montadoras e fornecedores que importam peças do México ou do Canadá é que sua conformidade com o USMCA agora também os isenta da nova tarifa de 25% sobre autopeças e de quaisquer tarifas aplicáveis de aço e alumínio.
Peças importadas da Europa
A cadeia de fornecimento automotivo que depende de peças da Europa viu sua exposição às tarifas dos EUA aumentar. Antes de 3 de maio de 2025, as autopeças importadas da Europa estavam sujeitas a tarifas recíprocas de 10% mais a tarifa de 25% sobre seu conteúdo de aço e alumínio. Agora, eles estão sujeitos à nova tarifa de 25% de peças automotivas, mas qualquer tarifa aplicável de aço ou alumínio não está mais “empilhada” no topo.
Peças importadas da China
Embora ainda sejam substanciais, as tarifas sobre essas partes geralmente diminuíram e se tornaram um pouco menos complexas. Antes de 3 de maio de 2025, as autopeças da China estavam sujeitas à nova tarifa recíproca de 125%, à nova tarifa nacional de emergência de 20%, a uma tarifa de 7,5% ou 25% sobre produtos da China que foi imposta desde 2018 e a qualquer tarifa aplicável sobre o teor de aço e alumínio.
Embora a nova tarifa de 25% de autopeças se aplique às peças fabricadas na China, a tarifa recíproca e as tarifas de aço/alumínio não são sobrepostas — apenas a tarifa de 20% e a tarifa da Seção 301 de 7,5% ou 25%.
Para obter mais detalhes, orientações e uma lista de peças sujeitas à nova tarifa de autopeças de 25%, consulte a consultoria ao cliente da C.H. Robinson. Veja também o anúncio da Casa Branca sobre compensações tarifárias para montadoras que montam seus veículos nos Estados Unidos.
Devido à considerável dependência da indústria automotiva de materiais importados, fornecedores de nível 1 e nível 2 e OEMs têm acompanhado a implantação da política tarifária dos EUA sob a nova administração enquanto consideram suas estratégias de produção. A natureza just-in-time da produção automotiva dificulta que os fabricantes mudem rapidamente os locais estabelecidos ou alterem a cadeia de fornecimento.
Em uma recente Cúpula Automotiva da C.H. Robinson em Detroit, os participantes disseram que levaria de 9 a 12 meses, em média, para transferir a produção entre as instalações existentes e até cinco anos para estabelecer a produção em uma nova instalação.
As próximas semanas serão críticas, pois os Estados Unidos iniciarão negociações sobre tarifas recíprocas. Essas são as tarifas dos EUA país a país sobre todos os produtos que foram anunciadas em 2 de abril de 2025, mas depois reduzidas para 10% para a maioria dos produtos da maioria dos países, enquanto as negociações comerciais bilaterais continuam. Os resultados dessas discussões determinarão as futuras implicações tarifárias para o comércio automotivo com outras nações.
Para obter mais detalhes sobre tarifas, visite a página de Regulamentos & do Governo neste relatório.