Proszę pamiętać o opóźnieniach w porcie w Azji i niskim stanie wody w porcie w Montrealu

Ameryka Północna

Wschodnie Wybrzeże Stanów Zjednoczonych

Poprawa usług kolejowych do portu w Nowym Jorku

Opóźnienia w usługach kolejowych do Portu Nowego Jorku nieznacznie się poprawiły, ale zarówno one, jak i zatory na niektórych terminalach morskich są spodziewane do września.

Nadawcy powinni uwzględnić bufor czasowy w harmonogramach dostaw i rozważyć alternatywne porty na wschodnim wybrzeżu, w tym Norfolk, Savannah lub Charleston. Zaawansowana rezerwacja staje się kluczowa dla niezawodności usług w okresach szczytu, z sugerowanym czasem realizacji od dwóch do trzech tygodni.

Proponowane przepisy dotyczące pracy zagrażają zdolności transportu krótkodystansowego w New Jersey 

Stan New Jersey proponuje wprowadzenie znaczących zmian w standardach klasyfikacji pracowników, które ułatwiłyby uznawanie niezależnych wykonawców za pracowników. Proponowane ramy prawne odzwierciedlają kalifornijską ustawę AB5 i mogą mieć poważne konsekwencje dla operacji transportu ciężarowego w tym stanie. Zgodnie z tymi przepisami wielu właścicieli-operatorów — kierowców, którzy prowadzą własne ciężarówki — straciłoby możliwość przewożenia ładunków dla wielu firm w ciągu jednego dnia, ponieważ klasyfikacja jako pracownik zazwyczaj wymaga wyłączności.

Dla przewoźników zmiany mogą oznaczać konieczność zapewnienia usług związanych z płacami, świadczeniami i nadzorem operacyjnym, co byłoby sprzeczne z modelem niezależnego kontrahenta. Zmniejszenie liczby aktywnych właścicieli-operatorów prawdopodobnie ograniczyłoby możliwości przewozowe, zakłóciło działalność i potencjalnie zwiększyło koszty. Oczekuje się, że Departament Pracy stanu New Jersey sfinalizuje przepisy pod koniec 2025 roku.

Spedytorzy mający potrzeby związane z transportem towarów w stanie New Jersey powinni uważnie śledzić rozwój sytuacji, oceniać, które firmy korzystają z usług niezależnych podwykonawców i współpracować z dostawcami usług logistycznych w celu określenia alternatywnych tras lub opcji pojemności. Budowanie elastyczności operacyjnej już teraz pomoże zmniejszyć ryzyko zakłóceń w świadczeniu usług, jeśli przepisy wejdą w życie.

Wybrzeże Zatoki Perskiej

Niedobór podwozi utrzymuje się w Porcie Houston

Popyt eksportowy Houston tradycyjnie przewyższa poziom importu, więc port już teraz ma strukturalną nierównowagę. Wysoka produkcja żywicy petrochemicznej w regionie generuje duży popyt eksportowy na kontenery, ale ograniczona przepustowość statków do europejskich miejsc docelowych oznacza, że kontenery są dłużej uwiązane w łańcuchu dostaw, zmniejszając ich dostępność dla innych eksporterów.

Te nierównowagi będą się utrzymywać, dopóki wolumeny importu nie wrócą do normy, a harmonogramy statków nie zostaną znormalizowane po zmianach w polityce taryfowej USA, lub dopóki przewoźnicy nie zainwestują w dodatkowe rozmieszczenie sprzętu. Żaden ze scenariuszy nie wydaje się prawdopodobny w najbliższym czasie.

Kanada

Niski poziom wody może wpłynąć na operacje w porcie Montreal

Ogólnie rzecz biorąc, zatory w kanadyjskich portach się zmniejszają. W Porcie Montrealskim poziomy wód są niższe niż normalnie z powodu wyjątkowo suchego lata. Przewoźnicy przywożący ładunki do tego portu z Europy, Azji Południowej, Bliskiego Wschodu i Afryki już zaczęli stosować opłatę za niski poziom wody. Jeśli wkrótce nie wystąpią znaczne opady deszczu, może to mieć bardziej znaczący wpływ na operacje jednostek pływających.

Azja

Opóźnienia w portach wydłużają całkowity czas tranzytu o dni, a nawet tygodnie

Główne porty azjatyckie, w tym Singapur, Hongkong i Szanghaj, doświadczają ciągłych opóźnień, które powodują efekt domina w całych łańcuchach dostaw. Kiedy statki przybywają z opóźnieniem do tych portów, tracą zaplanowane połączenia z sieciami transportu lądowego. Ładunki docierają z opóźnieniem na połączenia kolejowe, odbiory ciężarówek i terminy w magazynach, które są kluczowe dla ostatecznej dostawy do klientów. Efekt kaskadowy może wydłużyć całkowity czas tranzytu o dni, a nawet tygodnie poza pierwotny harmonogram rejsu statku.

Europa

Globalne zatory w portach zmniejszyły się, a udział pojemności kontenerów utknętych poza portami poprawił się z 10% w maju do 8,4%.  Jednak zatory nadal blokują znaczną przepustowość na europejskich węzłach. Szczególnie dla europejskich eksporterów wysyłających towary na wschodnie wybrzeże USA, opóźnienia w portach mogą znacznie wydłużyć całkowity czas tranzytu.

Spis treści