Ceny oleju napędowego w USA rosną r/r, kończąc 29-miesięczną serię spadków

Średnia krajowa cena oleju napędowego za galon w USA wyniosła w sierpniu 3,74 dolara, co oznacza spadek z 3,78 dolara w lipcu. Pomimo czterocentowego spadku miesiąc do miesiąca, średnia cena jest obecnie wyższa niż w sierpniu 2024 roku, kiedy to wynosiła 3,70 USD w porównaniu rok do roku (r/r). Ten wzrost r/r oficjalnie kończy 29-miesięczną serię spadków r/r w paliwach.

Chociaż ceny oleju napędowego rosną rok do roku, pozostają stosunkowo niskie w porównaniu z ostatnimi latami. To zapewniło spedytorom zarówno bezpośrednie, jak i pośrednie korzyści. Bezpośrednio niższe koszty paliwa zmniejszają wydatki na fracht poprzez kalkulacje dopłat paliwowych. Pośrednio zmniejszają również presję na przewoźników. Na dzisiejszym słabym rynku przewozów, gdzie przewoźnicy mają mniej opcji załadunku, wielu z nich jest skłonnych jechać dalej na pusto, aby zabezpieczyć ładunek.

Podczas gdy paliwo jest w większości wydatkiem przejściowym, koszty przejechanych kilometrów na słabym rynku są często pokrywane przez przewoźnika. Kiedy ceny paliw są niskie, dodatkowe mile nie są aż tak uciążliwe, co pozwala przedsiębiorstwu utrzymać się na rynku dłużej. Dynamika ta przyczyniła się do wolniejszego tempa rotacji przewoźników, co widać w prognozie dotyczącej ładowności ciężarówek.

Gdyby jednak ceny paliwa znacząco wzrosły, presja na koszty operacyjne przewoźników nasiliłaby się, co prawdopodobnie przyspieszyłoby wycofywanie się przewoźników z rynku. Spedytorzy stanęliby wówczas w obliczu podwójnego wpływu: wyższych dopłat paliwowych i zmniejszonej konkurencji przewoźników, co mogłoby przyspieszyć przejście do wąskiej fazy cyklu rynkowego.

W przypadku przewoźników LTL wpływ ten jest spotęgowany przez strukturę ich sieci, w której częste przystanki i odbiory na krótkich dystansach pochłaniają więcej paliwa w przeliczeniu na jedną przesyłkę. Oznacza to wyższe koszty operacyjne dla wielu mniejszych przesyłek, co może mieć wykładniczy wpływ na model hub-and-spoke.

Poza transportem ciężarowym, wzrost kosztów paliwa może wpływać również na inne rodzaje przewozów. Dostawcy usług intermodalnych muszą się liczyć z wyższymi kosztami transportu drayage po obu stronach przewozu kolejowego. Transport lotniczy jest również narażony, ponieważ ceny paliwa lotniczego są ściśle powiązane z cenami oleju napędowego, co prowadzi do szybkich korekt dopłat paliwowych, które mogą znacznie zwiększyć koszty przesyłek międzynarodowych i ekspresowych.

Nawet przewoźnicy oceaniczni, choć często napędzani morskim olejem opałowym, mają tendencję do dostosowywania dopłat bunkrowych zgodnie z globalnymi zmianami cen energii, co oznacza, że wzrost cen oleju napędowego może pośrednio prowadzić do wyższych kosztów transportu kontenerowego. Krótko mówiąc, gdy ceny oleju napędowego rosną, nie tylko zwiększają koszty transportu ciężarowego, ale także przekształcają konkurencyjność modalną w całym łańcuchu dostaw.

Krajowa średnia cena oleju napędowego w USA za galon

Spis treści