Plan na zatory w portach w Ameryce Północnej
Ameryka Północna
Duży napływ ładunków nastąpił na początku 2025 r. ze względu na fakt, że importerzy ładowali towary z wyprzedzeniem w związku z obawami dotyczącymi strajków i w oczekiwaniu na zmiany taryf. Wraz ze wzrostem czasu pracy kierowców, 30% transakcji w niektórych terminalach trwa ponad dwie godziny. Proszę spodziewać się, że warunki te utrzymają się po Księżycowym Nowym Roku.
Rezolucja ILA-USMX i jej bieżący wpływ
Pomimo wstępnego porozumienia między ILA a USMX, skutki potencjalnego strajku obejmują wcześniejsze przesunięcie dostaw przez importerów lub zmianę tras na USWC, co może nadal obciążać system. Sezonowy pośpiech przed Księżycowym Nowym Rokiem i trwająca niepewność dotycząca taryf tylko zwiększyły złożoność, wpływając na wolumeny frachtu i planowanie zdolności.
Zmieniający się wpływ taryf
Nowe taryfy celne nałożone przez obecną administrację USA mogą zwiększyć popyt na rozwiązania w zakresie transportu towarów i magazynowania w strefie handlu zagranicznego (FTZ). Należy spodziewać się dużej zmienności stawek poza wynegocjowanymi stawkami sieciowymi, a niektóre linie zaczną naliczać opłaty dodatkowe. Proszę pamiętać, że zmiany taryf mają wpływ nie tylko na koszty. Na przykład, taryfy z sekcji 301 wcześniej prowadziły do większej liczby kontroli rentgenowskich w portach, powodując opóźnienia w dostawach i wyższe koszty. Proszę uważnie monitorować rozwój sytuacji i śledzić aktualizacje dotyczące przyszłych skutków.
Wahania cen oleju napędowego
Taryfy w pierwszym kwartale 2025 r. mogą skłonić większą liczbę importerów do wycofania frachtu, zwiększając koszty logistyki i popyt na olej napędowy. EIA prognozuje wzrost cen oleju napędowego o 5-10% po wejściu w życie taryf. Jednak zmiany w krajowej polityce energetycznej, takie jak rozszerzenie, rafinacja lub wiercenie, mogą ustabilizować lub nieznacznie obniżyć koszty w połowie roku.
Wpływ amerykańskich ceł importowych
Nowe taryfy celne wprowadzone przez obecną administrację USA mogą zwiększyć zapotrzebowanie na usługi transportu towarów w ramach obligacji oraz magazynowanie w strefach wolnocłowych lub w ramach obligacji. Oczekuje się zmienności stawek poza naszymi wynegocjowanymi stawkami ofertowymi w sieci, przy czym niektórzy przewoźnicy nakładają opłaty premium. Taryfy z sekcji 301 wcześniej prowadziły do większej liczby kontroli rentgenowskich w portach, co powodowało opóźnienia w dostawach i wyższe koszty. Uważnie monitorujemy te wydarzenia i będziemy Państwa informować o potencjalnych skutkach.
Zachodnie Wybrzeże
Los Angeles/Long Beach (LA/LB)
Trzy główne terminale (PCT, ITS, WBCT) mają obecnie średni czas obsługi przekraczający półtorej godziny i nadal się wydłuża. PCT i ITS pozostają najbardziej zatłoczone, przy czym około 30% transakcji trwa dłużej niż dwie godziny. Terminal kontenerowy Long Beach rozwiązał problemy z grudnia 2024 roku i działa dobrze, ale dostępność terminów na terminalu pozostaje wyzwaniem, ponieważ operatorzy optymalizują operacje poprzez zarządzanie bramkami za pomocą umówionych terminów.
Houston/Pacyfik Północno-Zachodni
Proszę oczekiwać, że port w Houston będzie działał jak zwykle. Pojawiły się drobne doniesienia o opóźnieniach lub zatorach w niektórych częściach metropolii Houston, ale wynikają one z ruchu dźwigów i napływu kierowców próbujących odzyskać ładunek. Podobnie porty w Seattle i Tacoma działają sprawnie, bez opóźnień i obaw.
Region południowo-wschodni
Charleston/Savannah
Czas realizacji zamówienia znacznie się wydłużył i obecnie zaleca się 48-godzinny czas realizacji zamówienia, aby uniknąć nieodebranych zamówień. Niedobory podwozi w wyposażeniu basenów w Południowej Karolinie mają wpływ na rynek Charleston, wskazując na rosnący niedobór podwozi.
Jacksonville
Opóźnienia i dostępność kierowców mają wpływ na ten obszar. linie lotnicze zwróciły się do kierownictwa terminala SSA z prośbą o rozwiązania mające na celu zmniejszenie zatorów.
Atlanta
Od grudnia 2024 r. odnotowywane są znaczne korki. Przewoźnicy regionalni wymagają od spedytorów podania ostatniej bezpłatnej daty i numeru odbioru przed dokonaniem rezerwacji wysyłki. NS Austell doświadcza niedoboru dostępnych terminów na zwrot/odbiór kontenerów, a terminy popołudniowe często są opóźnione.
Dolina Środkowa/Ohio
Memphis/Kansas City
Wykorzystanie podwozia jest na dobrym poziomie, przy czym pula KPOC wynosi nieco ponad 70%. Podejmowane są wysiłki, aby wprowadzić na rynek więcej podwozi, aby zaspokoić popyt, głównie na podwozia 40′.
Memphis/Nashville/Huntsville
Obszar ten jest wykorzystywany w 52%. Nashville ma największą pojemność, podczas gdy Memphis ma wyższy procent wyłączeń z eksploatacji na poziomie 7,7%. Rampa CSX nadal napotyka na problemy na wielu rynkach, w tym w Nashville, gdzie opóźnienia stają się coraz częstsze.
Praktyczne informacje dotyczące frachtu