Przewoźnicy dążą do wyższych stawek w sezonie kontraktowym
Najnowsze osiągnięcia w dziedzinie transportu oceanicznego
Obecnie obserwuje się spadek wolumenu przewozów towarowych na trasach Azja–USA i Azja–Europa. To jest spowodowane słabymi wolumenami po Nowym Roku Księżycowym, wstrzymaniem dostaw przez przewoźników z powodu niepewności co do taryf celnych oraz nabywcami, którzy wyczerpują zapasy zgromadzone w ostatnich miesiącach z powodu wcześniejszego załadunku. Marzec jest również historycznie miesiącem o niższym wolumenie przewozów towarowych.
W kwietniu proszę spodziewać się, że przewoźnicy zmniejszą przepustowość, aby uzasadnić utrzymanie lub podniesienie stawek, szczególnie na trasie transpacyficznej na wschód (TPEB). Trwałość podwyżek stawek pozostaje niepewna, ponieważ kupujący sygnalizują wznowienie zamówień z Azji.
Wraz z rozpoczęciem sezonu kontraktowego, przewoźnik naciska na podniesienie stawek całorocznych. Podejście to wynika ze zwiększonych kosztów transportu i negocjacji pracowniczych w 2024 r. na wschodnim i zatokowym wybrzeżu USA, a także w Kanadzie. Objazdy statków z dala od Kanału Sueskiego nadal wydłużają czas tranzytu, zwiększając przebieg i koszty przesyłek.
Najlepsze praktyki dotyczące wysyłki oceanicznej
- Dywersyfikuj dostawców: Poszukuj korzyści dzięki różnym lokalizacjom lub preferencyjnym partnerom handlowym.
- Ustal wymagania dotyczące czasu realizacji: Zdefiniuj oczekiwania i wybierz tryby oraz usługi, które pasują do ram czasowych.
- Proszę rozważyć LCL i alternatywne trasy: Jeśli linie zaopatrzenia na to pozwalają, ładunki niepełnokontenerowe (LCL) lub dodatkowe przeładunki mogą prowadzić do oszczędności — nawet na niestabilnym rynku.
- Współpraca z zaufanymi dostawcami: Proszę upewnić się, że dostawcy są w stanie spełnić zapewnienia dotyczące czasu tranzytu i zorganizować krytyczną przepustowość w razie potrzeby.
- Proszę przeprowadzić prognozowanie: Dokładne prognozowanie ma kluczowe znaczenie dla zachowania Państwa marż.
Potencjalne nowe opłaty portowe w USA nałożone na chińskie firmy żeglugowe
Handlu (USTR) rozważa nałożenie znacznych opłat portowych na chińskie firmy żeglugowe i statki zbudowane w Chinach, potencjalnie do 1,5 miliona dolarów za zawinięcie do portu. USTR przyjmował publiczne komentarze do 24 marca 2025 r. i przeprowadził publiczne przesłuchanie w sprawie wniosku.
Jeśli opłaty te zostaną zatwierdzone i wprowadzone w życie, będą miały wpływ na import z USA, globalny handel oraz różne zainteresowane strony w branży żeglugowej. Mniejsi niszowi przewoźnicy, którzy mają całe floty zbudowane w Chinach, prawdopodobnie nie byliby w stanie przenieść pełnych kosztów opłat i musieliby radykalnie zmienić swoją obecną ofertę usług.
Niezawodność harmonogramu nadal się pogarsza
Globalna niezawodność harmonogramu spadła z 53,7% w listopadzie do 51,5% w styczniu 2025 r., co oznacza kolejny spadek o 2% w porównaniu z poprzednim miesiącem. Zatory w portach rosną z powodu przekierowania statków z Kanału Sueskiego, niesprzyjającej pogody w Azji i Ameryce Łacińskiej oraz reorganizacji sojuszów przewoźników. Dodatkowo, fala frontloadingu opadła. Nierównowaga w wyposażeniu kontenerów, wynikająca z dużej ilości pustych kontenerów importowych i osłabionego popytu na kontenery eksportowe, prawdopodobnie przyczyni się do dostosowania ciągów usług i szerszych opóźnień, co znajduje odzwierciedlenie w słabnących wskaźnikach niezawodności harmonogramu.
Azja
Azja–Europa
Przewoźnicy próbują wymusić kolejną podwyżkę stawek w kwietniu dla handlu Azja-Europa, ale stabilność rynku oznacza, że jest to prawdopodobnie nie do utrzymania. Ocean Alliance uruchomił nową usługę NEU3 z Szanghaju 4 kwietnia 2025 r., podczas gdy MSC przeniosło mega statki z Azji–Europy Północnej do Azji–Morza Śródziemnego i Afryki Zachodniej, stabilizując przepustowość w Europie Północnej i zwiększając przepustowość w regionie Morza Śródziemnego.
Azja-USA i Ameryka Łacińska
Popyt na głównych szlakach handlowych wychodzących z Azji jest słaby, a stawki spot wykazują tendencję spadkową. Stawki spot na trasie trans-pacyficznej nadal spadają w związku z trwającymi negocjacjami kontraktowymi, z planowaną podwyżką w kwietniu. W kwietniu zostaną uruchomione trzy nowe usługi w handlu Azja-LATAM, w tym jedna przez siedmiu małych regionalnych przewoźników azjatyckich. Oczekuj większej liczby pustych rejsów na głównych szlakach handlowych Wschód-Zachód, aby ograniczyć spadek stawek spot.
Europa
Strajki w całej Europie nadwyrężyły operacje w głównych węzłach, takich jak Rotterdam, Le Havre, Bremerhaven i Felixstowe. Wpływ obejmuje wydłużone czasy oczekiwania i opóźniony rozładunek statków.
Ameryka Północna
USA-Azja
Porty zachodniego wybrzeża USA (USWC) nadal usuwają zaległości spowodowane niedawnym przyspieszonym załadunkiem, co wpływa na eksport z USA, ale sytuacja będzie się poprawiać wraz ze spowolnieniem wolumenu. W handlu TPEB odnotowano wzrost importu w pierwszym kwartale 2025 roku, co doprowadziło do wzrostu o 20–30% w portach USWC w porównaniu z rokiem 2024.
Zatłoczenie w Azji i w portach USWC powoduje niestabilność harmonogramu, pogłębioną przez przetasowania w sojuszach przewoźników. Porty przeładunkowe w Azji doświadczają opóźnień od 10 do 14 dni z powodu niekorzystnych warunków pogodowych i zwiększonej liczby usług.
ONE i Cosco kierują ładunki kolejowe przez porty USWC, aby zrównoważyć aktywność kolejową. MSC zawiesiło usługę Mustang, wprowadzając zmiany w usługach Chinook i Orient, aby wspierać łączność w ramach połączeń na zachodnim wybrzeżu Azji i Ameryki Północnej.
USA–Europa
Przestrzeń ładunkowa w portach wschodniego wybrzeża USA (USEC) i wybrzeża Zatoki Meksykańskiej (USGC) jest bardziej ograniczona z powodu przetasowań w sojuszach przewoźników w I i II kwartale 2025 roku. Sojusze Ocean i Premier będą miały pięć zaplanowanych tygodni pustych rejsów z USWC do Europy, co spowoduje zaległości w ładunkach.
Przekierowania kolejowe przez porty USGC i USEC zwiększą niedobory przestrzeni. Europa boryka się z poważnym zatłoczeniem portów w Rotterdamie, Antwerpii, Hawrze i Hamburgu z powodu dużych wolumenów importu, niekorzystnych warunków pogodowych, przesunięć statków i strajków portowych.
Ocean/Premier Alliance ogłosił zawieszenie połączeń z Rotterdamem na osiem tygodni. Porty w zachodniej części Morza Śródziemnego, takie jak Walencja, Algeciras i Tanger Med, są zatłoczone z powodu przekierowań. MSC Canada zastąpi Neapol Salerno w swojej usłudze Med-Canadian. Premier/Ocean Alliance zrezygnuje z połączeń do Saint John i Halifax w ramach usługi AL5, a Hapag wznowił połączenia do Saint John w ramach współpracy Gemini w marcu 2025 roku.
USA–LATAM
Niezawodność harmonogramu do portów Wschodniego Wybrzeża Ameryki Południowej (ECSA) została negatywnie wpłynięta przez opóźnienia w portach południowej Brazylii, co doprowadziło do odwołanych rejsów i pominięć portów. Przewoźnicy przekierowują statki z Navegantes i Rio Grande do Itapoa i Paranagua, co powoduje rozprzestrzenianie się zatorów.
Przestrzeń ładunkowa z USGC do portów ECSA i WCSA jest ograniczona z powodu opóźnień w portach przeładunkowych i portach południowej Brazylii. Zwiększony ruch ładunków przeładunkowych powoduje zatory w portach w Panamie, Caucedo, Cristobal, Cartagena i Kingston.
CMA i Cosco przeniosły swój serwis BRAZEX z Navegantes do Imbituba. MSC/Hapag i Maersk przedłużyły zawieszenie swoich usług SEAC String 1/UCLA w Mobile, Navegantes i Salvador. Maersk i Hapag pominą Norfolk w swojej usłudze Tango, dodając cotygodniowe zawinięcia do Rio Grande/Rio de Janeiro.
CMA przestało obsługiwać Norfolk w ramach swojej usługi Americas XL, uruchamiając nowe usługi California Bridge. Ostatnia usługa AL5 firmy Hapag do Ameryki Łacińskiej odjechała z Los Angeles 2 marca 2025 r., a usługa CCE jest kontynuowana. Usługa CES firmy Hapag doda Filadelfię i Port Everglades, rezygnując z Norfolk i Kingston. Seaboard Marine ogłosił zawieszenie usług z Savannah z powodu zatorów w porcie.
USA - Azja Południowa, Bliski Wschód, Afryka (SAMA)
Miesięczne podwyżki stawek na Bliski Wschód wynikają z niestabilności usług i mniejszej przestrzeni ładunkowej. Porty USEC i USGC do Indii i śródziemnomorskie szlaki handlowe są dotknięte przekierowaniami przez Przylądek Dobrej Nadziei, co powoduje wydłużenie czasu tranzytu i puste rejsy.
Usługi do portów Morza Czerwonego i Zatoki Perskiej są zawieszone lub kierowane przez zatłoczone węzły przeładunkowe. Na trasie USEC/USGC do Indii występują braki miejsc z powodu pustych rejsów i silnego popytu eksportowego.
Ograniczone usługi z USWC do SAMA są dotknięte zatłoczeniem portów w Azji. CMA, MSC i Cosco oferują usługi na Bliski Wschód z portów USWC. Turkon rozpoczął usługę USEC do Indii przez Turcję w marcu 2025 roku. Ramadan od 28 marca do 2 kwietnia 2025 r. – skrócone godziny pracy i ograniczenie personelu w krajach, które obchodzą to święto.
USA - Oceania
Przestrzeń otwiera się dla bezpośrednich przewoźników, a stawki maleją. Regularne pomijanie portów USEC i AU w IV kwartale 2024 r. i I kwartale 2025 r. powoduje ograniczoną przestrzeń, pomimo niższego popytu, z powodu opóźnień w portach USA i niekorzystnych warunków pogodowych w portach AU. Oczekuje się opóźnień w usługach przeładunkowych przez Azję do Oceanii z powodu zatorów w azjatyckich portach przeładunkowych.
Sezon tarczówki marmurkowatej trwa do maja 2025 roku, wymagając fumigacji odpowiednich towarów. Członkowie związków zawodowych w terminalach Patrick i Hutchinson w Australii będą renegocjować swoje umowy jeszcze w tym roku, a przewiduje się możliwą akcję strajkową.
Kanada
Stale zmieniająca się polityka dotycząca taryf celnych zwiększyła niepewność na rynku, a przewoźnicy kolejowi i drogowi korzystają z podwyższonych stawek spot, jednocześnie redukując personel ze względu na rzadsze transakcje transgraniczne. Niepewność ta doprowadziła do niedawnego wzrostu liczby wysyłek, ich anulowania i opóźnień.
Podatki węglowe nie wywarły jeszcze znaczącego wpływu na stawki frachtowe, jednak są postrzegane jako krok w kierunku oszczędności kosztów dla przewoźników, choć nie jest jasne, kiedy korzyści te zostaną przeniesione na spedytorów.
Zatłoczenie na kolei zwiększyło popyt i stawki na dalekobieżne przewozy wewnątrz Kanady, a opóźnienia pogodowe wpływają na czas postoju w kanadyjskich portach.
Ameryka Południowa
LATAM
Niedawny osłabiony popyt na kluczowych trasach jest zgodny z szerszymi globalnymi trendami. Handel elektroniczny nadal podnosi stawki w górę na północnej Ameryce Południowej i na Karaibach. Meksykański eksport otworzył dodatkową przepustowość do Europy i Ameryki Południowej.
Brazylia
Porty południowo-wschodnie i południowe realizują dostawy na poziomie ponad 80%. Jednak puste składy powrotne nadal borykają się z wysokim popytem i opóźnieniami. Utrzymująca się niestabilność harmonogramu oceanicznego pozostaje słaba ze względu na zatory w portach. Karaibskie porty HUB są przepełnione, dlatego linie lotnicze zmieniają połączenia, aby utrzymać rozkłady jazdy.
Zachodnie wybrzeże Ameryki Południowej
Na rynku jest dużo przestrzeni ładunkowej na transport z Kolumbii do Stanów Zjednoczonych, Brazylii, Peru i Europy. Zredukowało się natężenie ruchu w Callao, co wpłynęło pozytywnie na eksport z Peru. Południowe porty Chile charakteryzują się wysokim popytem i niską ofertą usług, natomiast porty centralne oferują możliwości eksportowe do Azji i Brazylii.
Oceania
Ameryka Północna
Importerzy i eksporterzy coraz częściej przenoszą ładunki lotnicze na ładunki oceaniczne w miarę wzrostu przepustowości i stabilizacji harmonogramu. Sprzęt do Oceanii jest dostępny i w pełni serwisowany. Dostępne są oferty długodystansowych usług docelowych z pełnym tranzytem w kierunku zachodnim. Obecnie zakłócenia w pracy terminali są minimalne.
Praktyczne informacje dotyczące frachtu