미국 경유 가격이 전년 대비 상승하여 29개월 연속 하락세를 마감했습니다.

8월 미국 전국 평균 디젤 가격은 갤런 당 3.74달러로 7월의 3.78달러보다 하락했습니다. 이번 달 평균 가격은 전월 대비 4센트 감소했음에도 불구하고, 현재 2024년 8월의 전년 동기 대비(y/y) 3.70달러보다 높습니다. 이번 전년 대비 증가로 연료의 29개월 연속 전년 대비 감소가 공식적으로 끝났습니다.

디젤 연료 가격은 전년 대비 상승하고 있지만, 최근 몇 년과 비교하면 여전히 상대적으로 낮은 수준입니다. 이로 인해 화주들은 직간접적인 혜택을 받았습니다. 직접적으로 연료 비용이 낮아지면 유류 할증료 계산을 통해 운송 비용이 줄어듭니다. 간접적으로 항공사의 부담도 덜어줍니다. 운송업체의 적재 옵션이 적은 오늘날의 소프트 화물 시장에서는 많은 항공사가 화물 확보를 위해 더 먼 거리를 기꺼이 감수합니다.

연료는 대부분 전가 비용이지만, 시장이 부진할 때의 데드헤드 마일리지는 종종 항공사가 부담합니다. 연료 가격이 낮을 때는 추가 마일이 덜 부담스러워져서 항공사들이 시장에 더 오래 머물 수 있습니다. 이러한 역학은 트럭 적재 용량 예측에서 볼 수 있는 항공사 이탈률 감소에 기여했습니다.

그러나 연료 가격이 의미 있게 상승한다면, 항공사 운영 비용에 대한 압력이 심화되어 항공사의 시장 퇴출이 가속화될 가능성이 높습니다. 그 결과, 화주들은 유류할증료 인상과 항공사 경쟁 감소라는 이중적인 영향을 받게 되며, 이는 시장 주기의 긴축 단계로의 전환을 가속화할 수 있습니다.

LTL 항공사의 경우, 잦은 기착과 단거리 픽업으로 인해 화물당 연료 소비가 많은 네트워크 설계로 인해 그 영향이 증폭됩니다. 이는 많은 소규모 배송에서 운영 비용이 증가한다는 것을 의미하며, 이는 허브 앤 스포크 모델에 기하급수적인 영향을 미칠 수 있습니다.

트럭 운송을 넘어, 연료비 증가는 다른 운송 수단에도 영향을 미칠 수 있습니다. 복합 운송 제공업체는 철도 운송의 양쪽 끝에서 더 높은 드레이지 비용에 직면해 있습니다. 항공 화물도 노출됩니다. 제트 연료는 디젤 가격과 밀접한 상관관계가 있어, 국제 및 신속 배송 비용을 크게 증가시킬 수 있는 급속한 유류할증료 조정으로 이어집니다.

해상 항공사도 해양 연료유를 사용하는 경우가 많지만, 글로벌 에너지 가격 변동에 따라 벙커 할증료를 조정하는 경향이 있으며, 이는 경유 가격 인상이 간접적으로 컨테이너 운송 비용을 증가시킬 수 있음을 의미합니다. 요컨대, 경유가 상승하면 단순히 트럭 운송 비용만 증가하는 것이 아니라 공급망 전반의 운송 수단 경쟁력을 재편합니다.

미국 전국 평균 갤런당 디젤 가격

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