배송업체가 직면한 국경 간 장애물
미국-멕시코
새로 발표된 관세
2025년 2월 1일, 미국 행정부는 멕시코에서 수입되는 모든 상품에 대해 25%의 관세를 부과한다고 발표했습니다. 2025년 2월 3일, 이러한 관세가 한 달 동안 보류되고 추가 협상이 진행될 수 있다고 발표되었습니다. 이 기간 동안 거래가 성사되면 이 관세가 제거되거나 인하될 수 있습니다. 그렇지 않다면 멕시코는 미국의 최대 수입국이기 때문에 25%의 관세 인상은 매우 큰 영향을 미칠 것입니다.
멕시코의 제조업에 대한 투자
클라우디아 셰인바움 대통령의 "플랜 멕시코" 는 2770억 달러의 투자를 유치하고 멕시코로의 제조업 이전을 촉진하여 글로벌 공급망에서 멕시코의 입지를 강화하는 것을 목표로 하는 전략입니다. 이 계획에는 300억 페소의 세금 혜택과 같은 인센티브가 포함되어 있으며 자동차, 항공우주, 반도체와 같은 산업에서 국내 생산을 15% 늘리는 것을 목표로 하고 있습니다. 이러한 전략적 움직임은 2030년까지 멕시코를 세계 10대 경제 대국으로 성장시키는 것을 목표로 합니다.
멕시코의 수출은 2024년에 4.1% 성장했으며, 제조업은 전체 수출의 92.1%를 차지하며 무역 환경을 계속 지배했습니다. 치와와, 코아우일라, 누에보레온, 바하캘리포니아, 타마울리파스 등 북부 5개 주는 국가 수출의 55%를 차지하며, 이 지역의 국경 간 화물 활동에 큰 영향을 미칩니다.
자동차 산업은 2024년에 약 400만 대의 자동차를 생산하여 2023년에 비해 5.4%의 수출 증가를 기록하는 등 괄목할 만한 성장을 달성한 멕시코 경제의 초석으로 남아 있습니다. 수출의 80%가 미국 시장으로 향하는 이 산업은 여전히 국경 간 화물 수요의 중요한 원동력입니다.
멕시코의 항공사 과제
멕시코의 항공사들은 계속해서 지속적인 도전에 직면하고 있습니다. 트럭 운전자 부족, 구인난, 화물 도난 증가(2024년 16% 증가)가 가장 우려되는 문제 중 하나입니다. 또한 최근 멕시코-쿠에르나바카, 멕시코-케레타로, 멕시코-푸에블라 등 주요 노선의 통행료 인상으로 인해 운영 비용이 증가하고 있습니다.
현재 시장 상황은 북향 화물에 대한 장비 가용성이 높아 무역 흐름의 잠재적 불균형이 항공사의 수익성에 영향을 미칠 수 있지만, 화주에게는 기회를 제공할 수 있음을 시사합니다.
2024년 12월에는 전형적인 계절적 무역량 감소(-2.3%)를 보였지만, 제조 기반의 확대와 니어쇼어링을 위한 정부 인센티브는 화물 수요 증가의 강력한 잠재력을 시사합니다. 그러나 보안 문제와 인프라 문제는 시장에서 운영되는 항공사에게 여전히 중요한 장애물로 남아 있습니다.
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미국–캐나다
새로 발표된 관세
2025년 2월 1일, 미국 행정부는 캐나다에서 수입되는 모든 상품에 대해 25%의 관세를 부과한다고 발표했습니다. 단, 에너지 또는 에너지 자원용 상품은 10%의 관세가 부과됩니다.
캐나다는 2025년 2월 3일 발표한 300억 달러 상당의 상품에 대해25%의 보복 관세를 부과하는 등 신속하게 대응했습니다. 그날 늦게 이 관세가 한 달 동안 보류되고 추가 협상이 진행될 수 있다고 발표되었습니다. 이 기간 동안 거래가 성사되면 이 관세가 제거되거나 인하될 수 있습니다. 캐나다는 미국의 두 번째로 큰 무역 파트너이기 때문에 이러한 관세는 분명 큰 영향을 미칠 것입니다.
현재 미국 행정부와 캐나다의 보복 대응에서 언급했듯이 캐나다의 대미 수출에 대한 25% 관세의 잠재적 영향은 국경 간 배송업체에게 지속적인 도전 과제입니다.
시장 수용량
크리스마스 연휴를 앞둔 몇 달 동안 화물 시장은 항공사들이 많이 찾는 캐나다로 향하는 북쪽 방향 화물을 선호했습니다. 연휴가 지나고 미국의 화주와 수취인이 운영을 재개하고 휴일 적체를 해소하면서 시장이 변화하여 남쪽으로 향하는 화물이 더 선호되었고, 북쪽으로 향하는 화물은 제한된 용량으로 인해 빠르게 쌓였습니다. 상황을 더욱 악화시키는 것은 최근 미국 여러 지역에 내린 눈보라의 영향입니다.
항공사 수용 인원 축소
시장 부진기 동안 정상적인 항공사 감소로 인한 운송 능력 감소는 양방향 국경 간 화물에 영향을 미쳤습니다. 최근의 추세에 기여하는 것은 많은 트럭 운전사들이 겨울 날씨를 피하기 위해 이 시기에 휴가를 떠나고 있다는 점입니다. 실제로 캐나다 트럭 운전사 인구의 약 5분의 1을 차지하는 남아시아 출신 운전자 중 상당수는 겨울에 집으로 돌아갑니다. 이러한 운전자 부족은 이미 줄어들고 있는 항공사 용량과 결합되어 화주들이 이용 가능한 운송 수단을 찾기 위해 안간힘을 쓰면서 가격이 상승했습니다.
철도 노동 파업 피하기
캐나다 퍼시픽 캔자스시티(CPKC) 철도는 2025년 1월 28일 고객 권고를 발표하며 팀스터 캐나다 철도 컨퍼런스 유지보수 부서(TCRC-MWED)와의 잠정 합의에 도달하여 파업을 방지했다고 발표했습니다.
2024년 8월에도 비슷한 파업이 발생하여 캐나다 내 이동에 대한 화물 요금이 인상되고 인바운드 및 아웃바운드 공급망이 중단되었습니다. 따라서 이번 합의는 업계에 반가운 소식입니다.
실행 가능한 화물 인사이트