Stuoia: Benvenuti all'edizione di luglio del Robinson Roundup. Mi chiamo Mat Leo e sono affiancato, come sempre, dal mio collega, Ryan Hammett, per parlare degli ultimi sviluppi nei mercati dei trasporti. Ryan, oggi tratteremo alcuni argomenti, tra cui le ultime tariffe, la fine della stagione dei prodotti agricoli negli Stati Uniti, un rapido promemoria delle modifiche alla classe NMFC appena entrate in vigore e discuteremo l'impatto dei requisiti di conoscenza della lingua inglese nel mercato dei carichi completi negli Stati Uniti.

Iniziamo quindi con quello che è diventato il nostro aggiornamento mensile più regolare. Questo, ovviamente, è la politica commerciale e le tariffe. Con l'avvicinarsi di agosto, c'è molto fermento su ciò che potrebbe accadere con i dazi nelle prossime settimane. Quindi ricordiamo a tutti che l'amministrazione preferisce lavorare attraverso i negoziati in un forum pubblico. E ciò che potreste vedere o sentire nei notiziari potrebbe non tradursi direttamente in politica. Ad esempio, i quadri commerciali annunciati molte settimane fa non sono ancora stati resi noti i dettagli, figuriamoci se sono stati implementati.

Ora, mentre ci avviciniamo al 1° agosto, che è la scadenza attualmente prevista per riduzioni tariffarie reciproche più ampie, così come il 12 agosto, che è la scadenza attuale per le riduzioni temporanee in Cina, ricordatevi di seguire le fonti ufficiali del governo e di consultare la pagina di consulenza per i clienti di C.H. Robinson per sapere cosa è ufficiale. Ora, in questo momento, qualsiasi paese che non abbia annunciato un quadro di un accordo commerciale con gli Stati Uniti prima del 1° agosto è programmato per tornare ai livelli tariffari annunciati il 2 aprile. E questo elenco include paesi come la Corea del Sud, il Giappone e la Thailandia.

Ryan: Nel frattempo, mentre guardiamo avanti alla scadenza del 12 agosto per la Cina, abbiamo visto le prenotazioni e le tariffe marittime stabilizzarsi verso la fine dell'estate. C'è stato un evento artificiale di creazione della domanda all'inizio dell'estate, quando le tariffe dalla Cina e da altri paesi asiatici sono state originariamente abbassate, ma quel rallentamento nel caricamento anticipato delle scorte dall'Asia ha creato disponibilità di spazio per gli spedizionieri marittimi. Detto questo, gli importatori hanno sicuramente approfittato del periodo di certezza tariffaria, poiché abbiamo visto il porto di Los Angeles registrare un giugno record per i TEU movimentati, con un aumento dell'8% rispetto allo scorso anno.

Questi numeri sulle importazioni di giugno sono probabilmente un picco di importazione anticipato poiché la National Retail Federation ha recentemente previsto un calo a due cifre del volume delle merci in tutti i porti tra agosto e novembre, poiché le importazioni per le vacanze saranno state introdotte prima dell'attuale scadenza tariffaria. Anche se ci stiamo avvicinando alla tradizionale stagione di punta della vendita al dettaglio per il settore marittimo, è improbabile che il settore assista a picchi di volumi tradizionali, poiché molti dei nostri 7.500 clienti al dettaglio stanno lavorando con le scorte attuali e sono altamente selettivi e strategici, portando solo i prodotti essenziali che devono importare .

Gli spedizionieri dovrebbero essere consapevoli del potenziale di partenze vuote nelle prossime settimane, poiché le linee di navi a vapore gestiscono la capacità transpacifica fino al 12 agosto.

Stuoia: E mentre siamo in tema di scadenze che hanno un impatto sul settore nei mercati nazionali over-the-road, abbiamo appena superato la data del 19 luglio per le modifiche ai sistemi di classificazione basati sulla densità NNFC per le spedizioni LTL. Ora, lo abbiamo evidenziato il mese scorso, quindi se vuoi maggiori dettagli, sentiti libero di tornare al video di giugno. Ma volevamo solo ricordare agli spedizionieri LTL che queste modifiche sono ora in vigore. E se non hai aggiornato i tuoi dati o sistemi, potrebbero verificarsi ritardi o costi aggiuntivi.

Ora, nella pagina LTL del sito Web di C.H. Robinson, è possibile trovare diversi strumenti e informazioni che vi aiuteranno a superare questi cambiamenti, anche se non siete attualmente clienti di C.H. Robinson.

Ryan: Gli Stati Uniti hanno avuto una forte stagione dei prodotti nel sud-est, in particolare in Georgia. Bene, Mat, lo sapevi che a giugno, l'azienda di approvvigionamento di prodotti di C.H. Robinson, Robinson Fresh, spostava circa 450 carichi di angurie da quella zona ogni settimana. Sono tipo 19 milioni di libbre di angurie a settimana, quindi... Voglio dire, tu e la tua famiglia avete contribuito a quel boom del trasporto di angurie quest'anno?

Stuoia: Sì, in realtà sapevo di quella statistica e mi ha fatto impazzire. Così l'ho cercato e in realtà sono abbastanza angurie per coprire un intero campo da calcio profondo 6 piedi di angurie in una sola settimana. Personalmente, la nostra famiglia ha mangiato solo circa due angurie durante le vacanze.

Ryan: Va bene, bene, bene. Bene, le vendite di prodotti sono state forti quest'anno e, con un buon raccolto, il mercato del trasporto merci è stato sano in quella regione, in particolare per i carichi di camion a temperatura controllata. Ma la stagione dei prodotti nel sud-est ha visto il suo picco, quindi si prevede che le condizioni di mercato cambieranno rapidamente nelle prossime settimane.

E mentre l'inventario di prodotti e bevande per il Labor Day inizia ad arrivare in alcuni dei magazzini a cui sono destinati, la domanda a temperatura controllata si sposterà probabilmente verso la Carolina, dove il raccolto continuerà per un altro mese circa. Per quanto riguarda i furgoni asciutti, beh, è più o meno lo stesso. Non c'è stato un grande cambiamento nella dinamica della domanda e dell'offerta, che ci ha portato avanti attraverso questo minimo allungato.

Se consulti le nostre previsioni sul mercato spot dei furgoni secchi nel nostro rapporto di luglio, vedrai che ci aspettiamo che le tariffe spot dei furgoni secchi scendano rispetto agli aumenti dell'alta stagione di inizio luglio e siano abbastanza simili a quelle che stavamo riscontrando prima che si verificassero gli aumenti stagionali.

Stuoia: Mentre gli spedizionieri e i vettori hanno continuato a cercare segnali per quando o se il mercato dei carichi completi potrebbe cambiare da quel modello di depressione estesa, molti hanno rivolto la loro attenzione ad alcuni aggiustamenti normativi che il governo sta apportando verso la sicurezza autostradale.

Ora, alcuni si sono chiesti se queste maggiori disposizioni in materia di sicurezza potrebbero fare una differenza sufficiente nell'offerta di autotrasporti per far passare il ciclo del mercato alla fase successiva. Ma in base alla nostra esperienza e alla nostra visione del mercato, non siamo certi che questo avrà un impatto significativo a breve termine. Parliamo del perché. Beh, in primo luogo, queste azioni del governo fanno parte di un'iniziativa più ampia dell'amministrazione incentrata sugli autotrasporti e sulla sicurezza autostradale. E include argomenti come le patenti di guida commerciali, il parcheggio per camion e l'applicazione del visto per conducenti B1.

Ma l'azione che sta davvero attirando più attenzione è la reintroduzione di un requisito di conoscenza della lingua inglese di lunga data per i conducenti. Ora, a un fermo stradale o a un'ispezione, i conducenti devono dimostrare un livello di attitudine in inglese per comprendere i segnali stradali e rispondere alle domande relative al lavoro e alla sicurezza dell'agente. Cose come, dove vai oggi? Da quanto tempo guidi? Cosa stai trasportando? E se l'autista li ritiene non conformi, potrebbe verificarsi una violazione fuori servizio, lasciando la spedizione bloccata fino a quando non sarà disponibile un nuovo autista per venire a ritirarla e continuare la consegna.

Ryan: Sì, e penso che Mat, la parola may che hai appena detto sia importante in quanto è uno dei fattori che influenzano il nostro team nel pensare che non si tratti di un evento di cambiamento del mercato. E ho appena buttato qui una pagina piena di numeri, ma ecco cosa stanno cercando di dimostrare tutte queste statistiche. Sappiamo che ci sono oltre un milione e mezzo di autisti sulle strade di grandi camion per il trasporto di merci e ci sono solo così tante risorse per l'applicazione della legge. L'applicazione di qualsiasi tipo di violazione della sicurezza avviene una fermata alla volta in tutto il paese.

Quindi, se un agente si ferma, e se il conducente non è di madrelingua inglese, e poi se l'agente decide di eseguire un test di lingua inglese, diventa il giudizio di quell'ufficiale dare o non dare una violazione. E poi anche il loro giudizio sul fatto che tale violazione sia degna di mettere immediatamente fuori servizio quel conducente. Quindi, anche durante il picco di applicazione nel 2013, solo lo 0,3% dei conducenti ha ricevuto violazioni fuori servizio in tutto l'anno. Ora, anche se alcune condizioni sono cambiate da allora, l'applicazione è troppo sporadica per avere un impatto significativo sul mercato complessivo in un tempo sufficientemente breve da creare uno shock.

Abbiamo già sentito che i grandi e medi operatori stanno avviando programmi di formazione in inglese e i proprietari-operatori stanno iniziando a utilizzare programmi di formazione online. Quindi, non appena alcuni conducenti potrebbero essere costretti a uscire da questo, avremo anche nuovi conducenti che entrano.

Stuoia: Sì, esatto. E l'applicazione della sicurezza è fondamentale per mantenere gli standard di qualità in tutto il settore, come mostrano alcune delle altre statistiche in questa pagina, ma non dovremmo dare per scontato che una regolamentazione dell'applicazione dell'ELP causerà un cambiamento del mercato.

Il mercato dei trasporti è complesso e, sebbene alcune comunità o tratte possano avvertire effetti localizzati, le singole interruzioni non equivalgono a una tendenza più ampia. È più probabile che i problemi di ELP influiscano sulle spedizioni isolate piuttosto che spostare l'intero mercato.

Ryan: Esattamente. Poiché le persone cercano continuamente di comprendere le dinamiche di mercato future, vogliamo che tutti sappiano che il mese prossimo torneremo con le nostre previsioni per l'intero anno 2026. Quindi potete guardare il nostro rapporto di agosto in uscita il 7 agosto con queste prospettive.

Fino ad allora, grazie per esserti unito a noi questo mese. Ricorda, Robinson va oltre chiunque altro nel fornirti il vantaggio di cui hai bisogno per gestire la tua complessa strategia di trasporto globale, specialmente in tempi complessi come questo. Per maggiori dettagli e approfondimenti, consulta la nostra pagina di approfondimenti sul mercato del trasporto merci.