Synchronisation du plus grand réseau d'outillage au monde pour Stanley Black & Decker

Stanley Black & Decker est bien plus qu'un fabricant ; c'est une puissance mondiale reconnue pour ses marques emblématiques telles que DEWALT, BLACK+DECKER et CRAFTSMAN. Bien que célèbre pour ses outils grand public présents dans les garages du monde entier, l'entreprise maintient également une présence massive et complexe dans les secteurs de la fabrication industrielle et des biens de consommation à haut volume.

En tant qu'entreprise animée par la volonté de toujours « améliorer les choses », Stanley Black & Decker cherche sans cesse à se perfectionner en interne afin de mieux répondre aux besoins de sa clientèle internationale. Mais maintenir le plus grand réseau d'outillage au monde nécessite plus que de simples produits de qualité : cela exige une chaîne d'approvisionnement de classe mondiale.

Le défi : moderniser et décloisonner les silos

Historiquement, les opérations logistiques de Stanley Black & Decker étaient gérées au niveau du site. En dépit de la performance de chaque site, ils fonctionnaient comme des entités indépendantes. Ils utilisaient leurs propres flux de travail manuels, ce qui a créé une fragmentation du réseau. Au fil du temps, le recours à des données disparates a constitué un obstacle conséquent.

La direction ne disposait pas d'une visibilité en temps réel sur l'état d'avancement des expéditions et, surtout, n'avait pas une vision claire du coût total à l'arrivée. Sans système centralisé, il était presque impossible de maintenir une cohérence au niveau du guide routier ou d'assurer la conformité au niveau du réseau. Les décisions étaient souvent prises en fonction des préférences de chaque site plutôt que selon une stratégie globale pour l'ensemble des composantes de l'entreprise.

« Nous avions des sites de classe mondiale fonctionnant de manière indépendante, mais nous savions que notre prochain niveau de croissance exigeait une stratégie plus cohérente », déclare Ben Bauman, responsable de la logistique 4PL mondiale. « Il fallait s'appuyer sur un partenaire capable de fournir la technologie nécessaire pour visualiser clairement notre réseau, afin de pouvoir assurer une affectation cohérente des transporteurs et une consolidation des commandes. »

La solution : unifier le réseau Stanley Black & Decker

Pour résoudre ces défis, Stanley Black & Decker a choisi C.H. Robinson afin de mettre en œuvre une solution intégrée centrée sur un système de gestion des transports (TMS) mondial exclusif. Afin de minimiser les perturbations opérationnelles, C.H. Robinson a mise en œuvre un déploiement stratégique, site par site, sur 12 entités nord-américaines.

Une exécution basée sur une approche systématique

La transition a permis à Stanley Black & Decker de s'éloigner des processus manuels pour s'orienter vers un état de connectivité pilotée par API. Ce changement a offert une fenêtre en temps réel sur l'ensemble du réseau grâce à des tableaux de bord dynamiques en temps réel.

• Acheminement automatisé : C.H. Robinson a remplacé la sélection manuelle des transporteurs par un guide tourier au niveau du système. Cela permet à la direction de l'entreprise de dicter la stratégie globale tout en garantissant une exécution automatisée et sans faille sur chaque site.
• Optimisation du mode : en utilisant la plateforme client de C.H. Robinson, le système de Stanley Black & Decker sélectionne désormais automatiquement le mode le plus efficace (colis, LTL, chargement complet ou intermodal) en fonction des besoins en temps réel plutôt que des préférences personnelles.
• Approvisionnement mixte : parce que C.H. Robinson gère le processus d'approvisionnement pour l'ensemble des opérations nord-américaines, il existe une combinaison solide de relations avec les transporteurs historiques de Stanley Black & Decker et le vaste réseau de transporteurs contractuels de C.H. Robinson, afin d'assurer une approche parfaitement adaptée à chaque route commerciale.
• Amélioration continue : le guide routier n'est plus statique ; il est affiné chaque année (ou plus fréquemment) sur la base de données de performance, ce qui permet des échanges factuels avec les transporteurs.

Des innovations stratégiques au-delà de la mise en œuvre initiale

1. Projet de regroupement LTL

Grâce à une analyse en profondeur des données du TMS, les ingénieurs de C.H. Robinson ont identifié une opportunité importante de consolider les expéditions longue distance en chargement partiel (LTL). En identifiant les expéditions circulant dans des régions similaires à des périodes comparables, l'équipe a façonné un modèle de regroupement.

Cela a impliqué une cartographie collaborative des processus entre les parties prenantes du site et l'équipe d'ingénierie de la chaîne logistique de C.H. Robinson. Suite à un projet pilote réussi et à un mini-événement d'approvisionnement visant à garantir la capacité adéquate, le modèle de regroupement a été intégré au flux de travail quotidien. Cela a transformé une tâche de consolidation manuelle complexe en un avantage stratégique reproductible pour l'ensemble de la région.

« C.H. Robinson ne nous a pas seulement fourni l'accès à un logiciel ; ils sont devenus une extension de notre équipe », assure Ben Bauman. « Le projet de mutualisation en est un parfait exemple : ils ont identifié une opportunité de consolidation avancée dont nous ignorions l'existence et ont conçu une solution qui n'aurait pas été possible sans leur TMS et leur expertise en ingénierie. »

2. Numérisation des devis ponctuels de transport aérien

Stanley Black & Decker gérait auparavant les devis de fret aérien ponctuel via des feuilles de calcul manuelles et des e-mails, ce qui entraînait une visibilité limitée et des frictions opérationnelles. C.H. Robinson a modernisé ce processus en mettant en œuvre un flux de travail d'appels d'offres ponctuels au sein du TMS, automatisant ainsi les demandes de devis, la collecte des offres et la sélection des transporteurs.

Cette transition, soutenue par une formation et une gestion du changement dirigées par C.H. Robinson, a permis de réaliser plus de 957 000 $ d'économies au cours des deux premières années et la tendance se confirme. Pour optimiser davantage le processus, C.H. Robinson :

• A intégré la connectivité EDI au niveau des transitaires pour automatiser le flux de données et le suivi.
• A développé des tableaux de bord personnalisés pour offrir une visibilité en temps réel sur la performance et les dépenses des transporteurs de fret aérien.

Le succès de la mise en œuvre des appels d'offres ponctuels a servi de preuve de concept pour Stanley Black & Decker, qui transfère désormais l'ensemble de ses opérations de fret aérien mondial vers le TMS.

3. L'avenir : un orchestrateur de logistique IA

Pour conformer ces avancées en termes d'efficacité, C.H. Robinson et Stanley Black & Decker développent et testent de nouveaux agents d'IA qui s'alignent sur l'approche Lean AI de C.H. Robinson. Ces agents supprimeront le travail manuel qui intervient lors des phases de planification et d'optimisation. Ces activités seront exécutées de manière autonome et seront disponibles 24 h/24 et 7 j/7.

Les résultats : une performance par les chiffres

Le passage d’un modèle d’exécution décentralisé à une stratégie unifiée et systématique a donné des résultats transformateurs pour Stanley Black & Decker.

• Application de la conformité au guide routier réussie avec un taux robuste atteignant 83 % sur l'ensemble des sites participants.
• Plus de 8 millions de dollars d'économies, dépassant les objectifs initiaux de 40 % la deuxième année grâce à une combinaison d'appels d'offres d'achat, d'optimisation des chargements complets et de transfert modal.
• Élimination des tâches manuelles d'audit et de suivi du fret, permettant aux équipes internes de Stanley Black & Decker de concentrer leurs efforts sur des activités stratégiques à haute valeur ajoutée.
• Visibilité en temps réel obtenue, transformant les données d’un simple contrôle de facture « a posteriori » en outil de prise de décision proactif.
• Établissement d'une stratégie permettant au siège social de dicter la logique des expéditions tout en garantissant une exécution sans faille au niveau du site.

« La transition vers un guide routier systématique a changé la donne. Nous sommes passés de 12 sites effectuant 12 tâches différentes à une stratégie unifiée. Désormais, ce sont les données qui dictent nos décisions, mesurent la performance des transporteurs et assurent le suivi de la conformité en temps réel », déclare Ben Bauman. « C.H. Robinson nous a aidés à moderniser notre réseau logistique et à offrir un niveau de visibilité qui constitue un avantage concurrentiel. »

Étapes suivantes : développer l’innovation

Le succès du déploiement en Amérique du Nord a créé un modèle pour l'avenir. Stanley Black & Decker prévoit d'étendre cette connectivité TMS et la relation avec C.H. Robinson à d'autres sites, y compris des installations internationales.

« Cette collaboration avec C.H. Robinson a commencé par un besoin de visibilité, mais il a évolué vers une vision partagée pour un avenir plus intelligent et plus résilient », souligne Ben Bauman. « Nous n’avons pas seulement optimisé le réseau ; nous créons les bases d'une innovation continue qui nous permettra d’atteindre nos objectifs et de répondre aux besoins de l'entreprise. »