Temporada alta intermodal 2025: planificación, capacidad y tendencias de costos

Planee ahora la fusión de Union Pacific y Norfolk Southern 

La fusión propuesta de estos dos ferrocarriles, que requiere una revisión formal por parte de la Junta de Transporte de Superficie de EE. UU., tiene el potencial de remodelar el panorama del transporte de carga en EE. UU. Si se aprueba, crearía la primera red ferroviaria de costa a costa de EE.UU. en el sistema actual, agilizando el movimiento de carga de larga distancia y potencialmente impulsando cambios más amplios en la industria.

Aunque el proceso de revisión podría tardar hasta dos años, este no es un momento para que las empresas esperen y observen. Es un momento para prepararse. Las compañías deberían evaluar cómo están utilizando el intermodal hoy y qué oportunidades o brechas existirían si esta fusión prosiguiera.

C.H. Robinson es el único proveedor logístico con acceso activo a todos los ferrocarriles de Clase I, por lo que estamos en una posición única para ayudar a los remitentes a navegar por esta transición.

BNSF y CSX anuncian nuevos servicios colaborativos

Se anunciaron nuevos servicios intermodales nacionales directos de costa a costa entre el sur de California y Charlotte, Carolina del Norte, y entre el sur de California y Jacksonville, Florida. También se agregó un servicio nacional entre Phoenix y Atlanta. Se anunciaron servicios intermodales internacionales directos entre Kansas City y el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey y entre Kansas City y Norfolk, Virginia.

El servicio Phoenix-Atlanta estuvo disponible a partir del anuncio del 22 de agosto, y los otros servicios nuevos comenzaron en septiembre.

Navegación por la temporada alta 2025

El mercado intermodal de EE. UU. está entrando en su temporada alta, con el sur de California una vez más en el centro de la actividad. Los volúmenes de salida desde allí están aumentando antes de las vacaciones, y los ferrocarriles han comenzado a introducir recargos antes de lo habitual, una clara señal de que están gestionando la capacidad de manera proactiva. Estos recargos varían, con algunos de $300 en fletes comprometidos y $500 en fletes puntuales. Algunos recargos añadieron hasta $1,500.

La actividad de importación ha añadido una capa de volatilidad, moldeada por los cambios en los aranceles de EE.UU. y la extensión de acuerdos comerciales clave. Mientras que algunos embarcadores adelantaron el envío de carga a principios de año, otros se mantuvieron fieles a los plazos de envío tradicionales. A pesar de estas señales mixtas, los volúmenes intermodales generales se han mantenido cerca de los niveles del año pasado.

Las tendencias de precios divergieron según la región. Los carriles de la costa oeste experimentaron aumentos significativos en comparación con los puntos de referencia anteriores, mientras que otras regiones están experimentando una presión alcista más modesta consistente con expectativas más amplias. transportadora también mantiene las tarifas al contado competitivas con la carga de camiones, con el objetivo de capturar participación de mercado adicional, y es probable que la estabilidad de las tarifas fuera de California se mantenga hasta 2026.

A pesar de la mayor actividad, el rendimiento del servicio ha sido sólido, con métricas que se mantienen cerca de los promedios a largo plazo. No se anticipa una escasez sistémica de contenedores o chasis en Los Ángeles ni en otros lugares, aunque el desafío radica en posicionar el equipo de manera eficiente para satisfacer los picos de demanda. En resumen, la red tiene capacidad, pero los transportistas que planifiquen con anticipación y se mantengan flexibles estarán mejor posicionados para mover la carga sin problemas durante el resto de la temporada alta.

En términos de gestión de costos, la planificación cuidadosa está demostrando ser la mejor defensa. Alinear los pronósticos con anticipación y mantenerse disciplinado con las asignaciones es fundamental, especialmente para los transportistas con contratos ferroviarios comprometidos. Los reinicios semanales y las prácticas de entrada pueden influir directamente en los resultados. Para quienes dependen del mercado spot, la flexibilidad puede ser de gran ayuda. Trasladar la carga del viernes al lunes y reservar a principios de semana a menudo proporciona ventajas de costos, ya que los ferrocarriles reabastecen el equipo durante los fines de semana.

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