Ryan: Willkommen zur Juni-Ausgabe von Robinson Roundup. Mein Name ist Ryan Hammett, und wie immer spreche mein Kollege Mat Leo mit mir über die neuesten Entwicklungen auf den Transportmärkten. Mat, heute werden wir uns mit den neuesten Zöllen und den Auswirkungen befassen, die sie auf die See- und Intermodalmärkte haben.

Aber beginnen wir mit einem Thema der Inlandsfracht, und das sind die bevorstehenden NMFC-Änderungen, die sich auf die LTL-Branche auswirken. Wir fangen damit an, weil es jetzt nur noch eine Frage von Wochen ist, bis diese Änderungen am 19. Juli beginnen.

Es ist also jetzt an der Zeit, Maßnahmen für alle LTL-Verlader zu ergreifen, die Daten oder Prozesse ändern müssen. Idealerweise, bevor die Leute Sommerferien machen und der Feiertag am 4. Juli kommt. Das Wichtigste, was Sie wissen sollten, ist, dass das NMFC-System Ihre Rohstoffe auf der Grundlage von vier Hauptfaktoren klassifiziert.

Die erste und große ist die Dichte, wobei Artikel mit geringerer Dichte eine höhere Frachtklasse haben. Die anderen drei sind die Verstaubarkeit der Fracht, die Handhabungsanforderungen für die Fracht und die Haftung der Fracht, die im Wesentlichen darin besteht, wie zerbrechlich oder leicht zu beschädigen sie ist. 

Matte: Und obwohl diese Klassifizierungsänderung das System vereinfachen und die Anzahl der Fehlklassifizierungen und Änderungen an Reklassifizierungsgebühren verringern soll, kann der Prozess der Änderung für Verlader entmutigend erscheinen, insbesondere wenn es um die Aktualisierung von Daten im System rund um Gewichte und Abmessungen geht, die für die Klassifizierung entscheidend sind. Es stehen neue Tools zur Verfügung, die die Datengenauigkeit verbessern, wie z. B. Dimensionierer und elektronische BOLs, aber wenn Sie diese Tools oder Ihre eigene Methode zur Durchführung dieser Aktualisierungen nicht in Betracht gezogen haben, kann es sich etwas stressig anfühlen. 

Nun, Ryan, Sie und ich versuchen normalerweise, in diesen Videos zu vermeiden, über die Lösungen von C.H. Robinson zu sprechen. Aber unser LTL-Team hat großartige Arbeit geleistet, indem es einen Leitfaden zu diesen Änderungen erstellt hat, von dem wir wollten, dass jeder davon erfährt. Und es enthält ein On-Demand-Video, das am 19. Juli durch die bevorstehenden Änderungen führt. und diese Informationen, Links zu NMFTA-Daten, FAQs. Und wenn Sie immer noch zu denen gehören, die diesen Prozess durchlaufen, schauen Sie sich bitte diese Ressource an. Wir werden einen Link dazu auf der Seite bereitstellen, auf der Sie dieses Video gefunden haben. 

Ryan: Nun, Mat, ich denke, das ist so lange, wie wir auskommen können, ohne von Zöllen zu sprechen. Was war das, vielleicht 2 Minuten?

Matte: Es war länger als ich erwartet hatte. 

Ryan: Nun, als wir letzten Monat unser Video aufnahmen, hatten wir gerade von der vorübergehenden Senkung der Zölle zwischen den USA und China erfahren, und wir warteten auf die Auswirkungen. Der typische 30-tägige Transit für China zur US-Handelsroute bedeutet, dass die Buchungen, die letzten Monat um diese Zeit unmittelbar nach der Senkung der Zölle getätigt wurden, sich gerade jetzt den US-Häfen nähern. 

Vor allem die Häfen an der Westküste und die damit verbundenen Transport- und Lagergesellschaften verzeichneten im Mai einen deutlichen Mengenrückgang, der auf die eingeführten außerordentlich hohen Zölle von rund 145 % auf Importe aus China zurückzuführen war. Aber dieser Trend verwandelt sich in den kommenden Wochen schnell in eine rasche Erholung. Aber China ist nicht das einzige betroffene Importland.

Vergessen Sie nicht, dass der 9. Juli das Zieldatum ist, an dem die Pause der gegenseitigen Zölle für die meisten anderen Länder voraussichtlich enden wird. Südostasien ist also auch ein Gebiet, in dem Verlader versuchen, ein Datum zu unterbieten, an dem höhere Zölle wieder eingeführt werden könnten. 

Matte: Ja, und die erste Hälfte dieses Jahres war definitiv ein volatiles Umfeld, insbesondere wenn es um intermodale Volumina geht. und die Auswirkungen der sich verändernden Importmuster an der Westküste. Historisch gesehen ist die Westküste der Nachfragemotor für den intermodalen US-Markt, und ein großer Teil davon wird durch die Hafenaktivität angetrieben, insbesondere durch die Häfen von L.A. und Long Beach. 

Die vorübergehenden Senkungen der US-Zölle haben begonnen, eine Welle verspäteter Fracht aus China auszulösen, und die Buchungen haben im Juni wieder zugenommen. Es wird erwartet, dass dies wiederum zu einem Anstieg der Nachfrage nach intermodalen Containern an der Westküste führen wird. Und es ist wichtig zu beachten, dass heute mehr intermodale Container verfügbar sind als noch zu Zeiten von COVID. Das Wichtigste ist jedoch, dass intermodale Anbieter wissen müssen, welche Fracht sie zu erwarten haben, damit sie die Containerkapazität vor diesen Importen an der richtigen Stelle positionieren können. 

Ryan: Genau.

Matte: Die Kommunikation Ihres Plans ist in den nächsten zwei Monaten von entscheidender Bedeutung. Und für Verlader, die keine festen Lieferfristen haben, könnte dies eine gute Gelegenheit sein, die Kosteneinsparungen des intermodalen Verkehrs zu nutzen, insbesondere für grenzüberschreitende Umzüge, bei denen das Timing nicht ganz so wichtig ist. 

Aber jetzt ist es an der Zeit zu handeln, insbesondere für den intermodalen Frachtverkehr im Sommer, da die Kapazitäten im Juni und Juli verbraucht sind und die Kassakurse steigen und voraussichtlich bis August steigen werden, insbesondere aus L.A. Und natürlich ist es ideal, das geplante zugesagte Volumen mit einer Frist von drei bis vier Wochen festzulegen.

Ryan: Ja. Es ist noch unklar, wie stark oder nachhaltig dieser Anstieg sein wird, da einige Importeure bereits im April in Erwartung der höheren US-Zölle ihre Fracht vorgezogen haben. Andere Verlader pausierten jedoch ihre Produktionsaufträge, während sie auf Klarheit über die Zollsituation warteten. 

Klar ist, dass viele chinesische Fabriken ihre Produktion hochgefahren haben, um so viel wie möglich für den Export in die Vereinigten Staaten vor Ablauf der 90-Tage-Frist zu produzieren, die am 14. Mai in Kraft getreten ist und Mitte August ablaufen soll. Es ist noch Zeit, Waren zu bringen, bevor sich das 90-Tage-Fenster schließt, insbesondere wenn wir an den Schulanfang und die saisonalen Einzelhandelsimporte denken. 

Apropos Zölle, die sich auf Importe auswirken: Die Vereinigten Staaten haben die Zölle auf importierten Stahl und Aluminium erhöht. Dies gilt zwar für alle Branchen, die Stahl oder Aluminium importieren, aber einige Branchen, die stärker auf diese Metalle angewiesen sind, werden übergroße Auswirkungen zu spüren bekommen. 

Matte: Genau. Und insbesondere die Automobilversorgung wird von den höheren US-Zöllen betroffen sein, die am 4. Juni in Kraft getreten sind. Der Zoll von 25 % auf importierten Stahl, Aluminium und Waren, die aus diesen Materialien hergestellt werden, und Waren, die diese Materialien zur Herstellung verwenden, wurde nun auf 50 % angehoben. Diese Änderung gilt für Waren aus allen Ländern mit Ausnahme des Vereinigten Königreichs, das bis zum 9. Juli weiterhin den Stahl- und Aluminiumzöllen von 25 % unterliegt, wenn der Satz entweder auf 50 % erhöht wird oder Quoten eingeführt werden können. 

Lassen Sie uns also aufschlüsseln, wie sich Änderungen speziell auf die Autoteile auswirken. Und es gibt hier eine Menge, also haben Sie Geduld mit mir, aber wir werden auch eine Kundenberatung zu diesem Thema veröffentlichen, um dabei zu helfen. Wenn sie also aus Mexiko oder Kanada importiert werden, befreit die Einhaltung des Freihandelsabkommens USMCA Autoteile immer noch von dem am 3. Mai verhängten Zoll von 25 % auf Autoteile und auch von den 25 % Anfang dieses Jahres. Aber die anwendbaren Stahl- und Aluminiumzölle betragen jetzt 50 %. 

Bei Importen aus einem anderen europäischen Land als dem Vereinigten Königreich wurden bei der Einführung des neuen Autozolls von 25 % im Mai keine anwendbaren Stahl- oder Aluminiumzölle mehr übereinander gestapelt, und dies änderte sich bis zum 4. Juni nicht. 

Bei Importen aus China wurden die Stahl- und Aluminiumzölle nach dem 3. Mai nicht mehr mit anderen Zöllen kombiniert, die für in China hergestellte Autoteile gelten, und das ist auch weiterhin der Fall. 
Nun hat die Änderung Auswirkungen auf Importeure, die die Vorteile von Außenhandelszonen (FTZs) nutzen, um Zölle aufzuschieben. Diejenigen, die Stahl- oder Aluminiumwaren vor dem 4. Juni in eine Freihandelszone gebracht haben und auf niedrigere Sätze gehofft haben, werden nun mit Zöllen von 50 % belegt, wenn diese Waren zurückgezogen werden. 

Und Waren, die am oder nach dem 4. Juni in eine FTZ zugelassen werden, unterliegen bei jeder Rücknahme dem geltenden Handelszoll. Bei Autoteilen hat die Eingabe von Importen in eine Außenhandelszone vor, am oder nach dem 4. Juni jedoch keinen Einfluss darauf, wie die Stahl- und Aluminiumzölle gelten. 

Ryan: Alles klar. Ich glaube, ich habe das alles mitbekommen. Es ist definitiv ein Bissen. Wir haben definitiv bewiesen, dass wir hier keine KI-Videos machen, oder? Aber Mat, wie du gerade gesagt hast, das war eine Menge, mit der man Schritt halten musste. So haben wir auf unserer Website unter Ressourcen eine Kundenberatung zur Verfügung. Aber abgesehen von den Produktionskosten und der Verwendung einiger dieser Materialien, die von den Zöllen betroffen sind, haben diese handelspolitischen Änderungen zu gemischten Aussichten für den Autoverkauf geführt, mit denen die Autohersteller zu kämpfen haben. 

In der zweiten jährlichen American Perspective Survey, die Mitte Mai von der Steuer- und Wirtschaftsprüfungsgesellschaft KPMG veröffentlicht wurde, wurde eine Änderung der Kaufabsicht der Verbraucher auf die mangelnde Klarheit über die Zölle auf US-Importe zurückgeführt. Die Umfrage versuchte zu verstehen, wie sich die Verbraucher an die sich ändernden wirtschaftlichen Kräfte anpassen könnten, und sie zeigte, dass 68 % der Befragten keine weiteren Kredite aufnehmen wollten, wobei 43 % angaben, dass sie den Kauf eines Autos aufgrund von Zöllen hinauszögern würden.

Unterdessen berichtete die Federal Reserve, dass im April moderate bis robuste Verkäufe von Fahrzeugen und einigen Verbrauchsgütern zu verzeichnen waren, was im Allgemeinen auf einen Ansturm auf den Kauf eines Fahrzeugs vor tarifbedingten Preiserhöhungen zurückzuführen ist. 

Matte: Und in anderen Zollnachrichten entschied am 28. Mai dieses Jahres ein Gericht, dass der US-Präsident keine Zölle verhängen darf, indem er einen nationalen Notstand ausruft. Dieses Urteil gilt insbesondere für die gegenseitigen Zölle von 10 % auf Importe weltweit sowie die Zölle von 20 % bis 25 % auf in China, Kanada und Mexiko hergestellte Waren, die als Abschreckung gegen den Drogenhandel verhängt wurden. Nun hat ein Bundesberufungsgericht die Entscheidung schnell ausgesetzt, und die Zölle bleiben in Kraft, während sich dieses Berufungsverfahren entfaltet. Die Plädoyers sollten dem Gericht bis zum 9. Juni dieses Jahres vorgelegt werden. 

Was nun neue Zollabkommen betrifft, so gab es in letzter Zeit Gerüchte, dass ein neues Handelsabkommen zwischen den USA und China geschlossen worden sein könnte. Aber Ryan, wie wir in den letzten Monaten gelernt haben, sollten wir warten, bis all diese letzten Details auf den offiziellen Websites der Regierung veröffentlicht werden. Und zum Zeitpunkt der Aufnahme gab es noch keine offizielle Bestätigung oder Details. 

Jetzt beobachten wir die Situation genau, und sobald ein Geschäft abgeschlossen ist und Details verfügbar sind, werden wir die wichtigsten Informationen umgehend über eine Kundenberatung weitergeben. 

Ryan: Die Importe, Handelsabkommen und die Reaktion der Verbraucher in den nächsten zwei Monaten werden entscheidend sein, um zu verstehen, was in der zweiten Hälfte des Jahres 2025 auf die Transportmärkte zukommt. Während wir all diese Entwicklungen bewerten, haben wir unsere Prognose für den Rest des Jahres für den Trockentransporter-Lkw-Ladungsverkehr vorerst auf dem Niveau von Mai belassen. 

Nun, danke, dass Sie diesen Monat bei uns waren. Denken Sie daran, dass Robinson weiter geht als jeder andere, wenn es darum geht, Ihnen den Vorsprung zu verschaffen, den Sie benötigen, um Ihre komplexe Transportstrategie zu verwalten, insbesondere in komplexen Zeiten wie diesen. Weitere Informationen und zusätzliche Einblicke finden Sie auf der Insights-Seite unserer Website.