Während die Verbraucherpreise vorerst stabil bleiben, geht die Krise auf dem Automarkt weiter

Tarifdruck und das Ende der Elektroauto-Subventionen prägen die neue RFP-Saison

Traditionell ist die Ausschreibungssaison für die Automobilindustrie eine Gelegenheit, neue Lieferanten und Geschäftsbeziehungen zu suchen, die Wachstum und Effizienz steigern. In diesem Jahr werden sich die Automobilzulieferer besonders auf Einsparungen konzentrieren, um ungeplante Zollkosten auszugleichen.

Die RFP-Saison für die Automobilbranche beginnt normalerweise im vierten Quartal und erstreckt sich bis in die ersten Monate des neuen Jahres. Außerplanmäßige RFPs können erfolgen, wenn neue Projekte oder Branchentrendänderungen dies erforderlich machen.

Eine der größten Herausforderungen in diesem Jahr ist neben dem Druck auf die Zölle das Ende der Subventionen von bis zu 7.500 US-Dollar für den Kauf von Elektrofahrzeugen (EV) am 30. September 2025. Mehrere Autohersteller hatten ihre Produktion von Elektrofahrzeugen bereits zurückgefahren, Modelle gestrichen und den Schwerpunkt wieder auf Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor verlagert. Auch der veränderte Modellmix wird die kommende RFP-Saison prägen.

Automobiltransporteure müssen sich dieses Jahr besonders anstrengen, um ihren bevorzugten Logistikanbieter zu finden. Wichtige Faktoren, die Sie bei der Auswahl Ihres Lieferkettenpartners berücksichtigen sollten:

• Da die Gesamtzahl der registrierten Frachtführer seit September 2023 um 7 % gesunken ist, können Logistikanbieter bei der Auswahl ihrer Kunden selektiver vorgehen und suchen häufig nach Kunden, die den Status eines „bevorzugten Versenders“ erfüllen.
• Angesichts des Anstiegs der Automobilimporte aus Mexiko werden Logistikanbieter, die auf Zollabfertigung, die Beseitigung von Sprachbarrieren, erweiterte Sicherheitsmaßnahmen, Zolllager und effiziente Grenzübergänge spezialisiert sind, den größten Nutzen bringen.
• Aufgrund der breiten globalen Lieferkette der Automobilindustrie bieten Logistikanbieter mit globaler Reichweite und Abdeckung aller Transportarten entlang der Lieferkette die größte Flexibilität, Effizienz und Kosteneinsparungen.

Durch die Konsolidierung von Automobilfracht in Mexiko und die Optimierung der Lieferung in die USA und nach Kanada mit dem grenzüberschreitenden Frachtkonsolidierungsprogramm C.H. Robinson können Einsparungen von bis zu 40 % und eine bis zu 48 Stunden frühere Sichtbarkeit der Fracht erreicht werden.

Neue Zölle auf Schwerlast-Lkw-Importe

Die Vereinigten Staaten haben einen neuen Zollsatz von 25 % auf die Einfuhr schwerer Lkw angekündigt, der ab dem 1. Oktober 2025 in Kraft tritt. Damit werden die Komplikationen für die Erstausrüster (OEMs) noch größer. OEMs, die die bestehenden Zölle auf Stahl und Aluminium aktiv verwalten, haben Schwierigkeiten, die Materialmenge zu berechnen, die von diesen Zöllen betroffen sein wird, und tun ihr Bestes, um die Kostenauswirkungen zu mildern. Angesichts der sich wandelnden Handelspolitik gestalteten sich die Bemühungen zur Diversifizierung der Beschaffung schwierig. Darüber hinaus besteht weiterhin Unsicherheit darüber, ob diese neuen Zölle für Schwerlast-Lkw eine Ausnahmeregelung des USMCA mit sich bringen und ob es Änderungen an der endgültigen Entscheidung der EPA zu den Emissionsstandards für 2027 geben wird. Dies ist darauf zurückzuführen, dass die Verkäufe von Lkw der Klasse 8 im Vergleich zum Vorjahr um 12 % und die Bestellungen aufgrund des schwierigen Frachtmarkts um 5 % zurückgegangen sind.

Händler haben erwähnt, dass sie mit den OEMs darüber verhandeln, wer die Zollkosten übernimmt. Angesichts eines schwachen Frachtmarkts und eines großen Lkw-Angebots sind die OEMs jedoch nur begrenzt in der Lage, die Kosten an die Käufer weiterzugeben. Höhere Kosten für Lkw und Ersatzteile könnten Frachtführer dazu veranlassen, Neuanschaffungen hinauszuzögern, wodurch die Wartungskosten steigen und letztendlich die Markteintrittsbarrieren steigen. Dies könnte mit der Zeit zu einer Kapazitätsreduzierung und einem Anstieg der Betriebskosten führen, die in den letzten fünf Jahren bereits erheblich gestiegen sind.

Verbraucher spüren noch keine Tarifkosten

Die Gesamtbelastung der Automobilindustrie durch Zölle wird in diesem Jahr auf schätzungsweise 10 Milliarden US-Dollar geschätzt. Diese Mehrkosten wurden jedoch noch nicht an die amerikanischen Autokäufer weitergegeben . Anfang des Jahres wurde aufgrund der Zölle mit einem Anstieg der Autopreise bis zum Herbst gerechnet, von Mitte März bis Mitte August stiegen sie jedoch lediglich um 1 %.

Da die Einführung der neuen Modelle 2026 im August begann, beträgt der durchschnittliche Preisanstieg 3,3 % gegenüber dem Modelljahr 2025. Dies entspricht den historischen Durchschnittswerten und liegt bei weitem nicht an dem Preis, der zum Ausgleich der Zölle erforderlich ist.

Die große Frage für die Branche ist, wie lange die Automobilhersteller in der Lage sein werden, diese Kosten zu tragen. Die Hersteller arbeiten mit ihren Lieferanten zusammen, um die Belastung zu teilen und die Preise wettbewerbsfähig zu halten. Bleiben die Zölle jedoch bestehen, sind langfristige und branchenweite Preisanpassungen unvermeidlich.

Aktuelle Tarifänderungen mit Auswirkungen auf die Automobilindustrie

• Am 8. September 2025 trat eine aktualisierte Liste der Ausnahmen von den gegenseitigen Zöllen in Kraft. Den Versendern wird empfohlen, zu prüfen, ob ihre Produkte zu dieser neuen Liste hinzugefügt oder daraus entfernt wurden.
• Im September kündigte der US-Handelsminister neue Untersuchungen nach Abschnitt 232 an, darunter eine, die „die Auswirkungen von Importen von Robotern und Industriemaschinen auf die nationale Sicherheit ermitteln“ soll. OEMs und Automobilzulieferern wird geraten, den Verlauf dieser Untersuchung zu beobachten, da „Robotik und Industriemaschinen“ eine Vielzahl von Technologien umfasst, die in der Fertigung eingesetzt werden, wie computergesteuerte mechanische Systeme, Fräsmaschinen, industrielle Stanz- und Pressmaschinen sowie Werkzeugmaschinen zum Schneiden und Schweißen. Für Untersuchungen gemäß Abschnitt 232 ist keine öffentliche Anhörung erforderlich, und in der Vergangenheit führten Untersuchungen bereits nach 10–12 Wochen zu Strafzöllen.
• Im Rahmen des umfassenden Handelsabkommens mit Japan wurden die Zölle auf Autos und Autoteile aus Japan am 16. September 2025 auf 15 % gesenkt. Dieser niedrigere Satz gilt für Personenkraftwagen, leichte Lastkraftwagen und Autoteile. Laut Zolldaten machen Autos und Autoteile den größten Teil der japanischen Exporte in die USA aus und werden im Jahr 2024 einen Wert von rund 50 Milliarden US-Dollar erreichen.
• Am 17. September 2025 veröffentlichte das US-Handelsministerium eine vorläufige endgültige Regelung, die gemäß Abschnitt 232 ein neues Aufnahmeverfahren für Autos und Autoteile schafft. Die Hersteller können beantragen, dass zusätzliche Teile mit einem Zollsatz von 25 % belegt werden. Anträge können vierteljährlich gestellt werden. Die Automotive Body Parts Association (ABPA) äußerte Bedenken, dass das Verfahren die Reparaturkosten, die Häufigkeit von Totalschäden und infolgedessen die Versicherungsprämien in die Höhe treiben könnte.
• Der Oberste Gerichtshof hat sich bereit erklärt, die Berufung der US-Regierung gegen ein kürzlich ergangenes Urteil anzuhören, wonach die Regierung nicht befugt ist, Zölle gemäß dem International Emergency Economic Powers Act (IEEPA) zu erheben. Dieser wurde zur Festlegung der gegenseitigen Zölle auf Importe für die meisten Länder außer China, Mexiko und Kanada verwendet. Die Durchsetzung wird bis zum 14. Oktober 2025 verschoben. Sollten die Zölle letztlich für ungültig erklärt werden, besteht Unsicherheit darüber, ob und wie sie erstattet werden. Die Briefings des Obersten Gerichtshofs werden voraussichtlich Ende Oktober abgeschlossen sein. Die Anhörungen werden voraussichtlich Anfang November stattfinden und eine Entscheidung wird voraussichtlich Ende November oder Anfang Dezember fallen.

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